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城市标兵 试驾2015款海马M3手动精英型

时间:2015年06月25日01:00 类型:原创 来源:汽车探索 作者:曹筱坤  分享至微博


  

城市标兵 深度试驾2015款海马M3 手动版

  【汽车探索试驾体验】每次给亲戚朋友推荐车型时,无论生活在哪儿,都是根据个人喜好不同来提供选项,尽管是生活在都市中,还是有很大一部分朋友喜欢体验频繁换挡、人车合一的驾驶感受的。可是在无数的红绿灯和脑残的匝道面前,如果既希望“保护左脚”又想保留乐趣的话……当然也不是没有让你乐在其中的办法!

城市标兵 深度试驾2015款海马M3 手动版

  这套动力系统刚一上手,我就感觉它不简单:NVH极为优秀,档把短小、卡位清晰、手感均匀,离合器结合位明确易控,油门反应稍缓却恰如其分,初段动力输出不争不抢,起步过程简单易控、轻松自如。这,已经可以判定其为自主品牌里难得的佳作。对了,说了这么半天还没提它的名字——海马M3。

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  海马M3最初上市于2013年上海车展,以5-9万元定价区间冲击传统家用轿车市场,虽然竞争激烈,但两年之后的海马M3过得却很滋润。此次我们拿到的试驾车型为2015款手动精英型,是全系车中的次低配,官方售价6.28万元。

2015款海马M3

1.5L+5MT

标准型

5.98万元

精英型

6.28万元

舒适型

6.88万元

豪华型

7.38万元

旗舰型

7.98万元

1.5L+CVT

精英型

7.28万元

舒适型

7.88万元

旗舰型

8.98万元

七彩领航版

手动挡型

6.48万元

自动挡型

7.48万元

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城市标兵 深度试驾2015款海马M3 手动版

城市标兵 深度试驾2015款海马M3 手动版

  既然这台M3的动态表现给我留下如此深刻的印象,那咱们就从驾驶环节聊起,探索的常驻用户不会陌生:只要开篇先提动力系统,一定是这台车不简单!首先,1.5L自然吸气发动机并无新奇,最大功率和扭矩都比较常规,与之搭配的是一台5档手动变速箱,另外,该车系中的自动挡车型匹配的是第三代邦奇CVT变速箱也是车系的亮点所在。

城市标兵 深度试驾2015款海马M3 手动版

城市标兵 深度试驾2015款海马M3 手动版

  之前说过,这台发动机的NVH工程非常完善,这是从点火那一刻开始的,启动机动作很快,着车那一刹那也察觉不到震动和噪音,然后踩下离合,力度甚至有些偏轻,行程属于稍短类型,变速箱1档卡位清晰,入档时有明确地紧密感,离合器上行半程时开始结合,此时轻轻补油,起步非常轻松,这个补油动作有很大宽容度,早点儿晚点儿深点儿浅点儿都可以,干得漂亮!

城市标兵 深度试驾2015款海马M3 手动版

  手动挡的好处就是可以随时变换驾驶节奏,不想升档的时候它也无权插手,将1档转速拉到3000rpm,立刻变身运动模式,此时“二阶动力”来袭。升档衔接非常顺畅,尤其在这种“运动模式”下,1.5L的动力不会凌驾于你的意图之上,完全凭你掌控。

城市标兵 深度试驾2015款海马M3 手动版

  就凭这套动力系统,我在“东三环+京承”上每天至少一个来回,并没有上演手心发紫、左脚抽筋那一幕,总结下来,应该是仰仗了这几点:1、离合器轻柔、行程短、结合位清晰易控;2、油门稍迟缓带来了更高的宽容度,小失误性的操作并不会特别体现在动态上;3、挡位手感超级好,行车中更愿意多换挡,从而让动态节奏收放有度、行云流水;4、发动机宽容度高,那种低速拉扯、换挡顿挫已经拿捏得非常到位。

城市标兵 深度试驾2015款海马M3 手动版

  底盘完全像是动力系统的配套设施,在市区内的大部分路况(80km/h以内)舒适性有着相当不错的表现,厚实感很浓重,悬挂的动作并不能轻易察觉,好像是有一大块厚厚的橡胶在替悬挂滤震,缓冲感非常明显。

城市标兵 深度试驾2015款海马M3 手动版

  兼顾着运动与舒适的海马M3,不但有着舒适的调校,而且底盘的支撑性,抗侧倾能力都很不错,但你又何必去催逼它,动力系统的优秀并不代表你要用它去跑赢谁,而是帮助你在城市道路内更加随心所欲,还带着一些轻松!

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(责任编辑:曹筱坤)

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