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为什么我对它又爱又恨?试驾宝马新款1系

时间:2015年06月24日00:34 类型:原创 来源:汽车探索 作者:王佑俊  分享至微博


为什么我对它又爱又恨?试驾宝马新款1系

  【汽车探索试驾体验】我坚信在这个世界上,Coca-Cola和BMW,是中文名起得最好的两家公司!

  毫无疑问,3系是宝马最为核心的车型,驾驶感/设计感/舒适感都有,当今能撼动3系的对手车型是极少的,称之为业界标杆并不为过。但是宝马为了让代号为F30的现款3系满足全球更多人,令其轴距越来越长,弯道反应也愈加迟钝,尤其在中国更是越来越土著化了,就好比让姚明去跑马拉松,那种紧致畅快的驾驶感也日益减弱,E46和E90时代的那令车迷津津乐道操控感哪里去了?这是很危险的信号。

  慕尼黑人当然不愿意令宝马没性格,但重新定位3系显然是冒险的,太运动则会降低销量,毕竟后座可能要放儿童座椅的;太舒适则会遭人鄙视,毕竟不是雷克萨斯;那就定位中间吧,但又不够纯粹,毕竟自己不是丰田,那么问题来了,什么样的宝马才是真正意义上的宝马?如何补上3系留下的遗憾?该怎么破?

  1系的诞生,完美解答出了这个问题!

  因为1系不要求别的,从设计之初就坚持驾驶为王的准则,别的设计不可凌驾于驾驶感之上,至少不能引起冲突,为了确保弯道性能,轴距要短,空间也可以小些,因此1系是宝马家族中价格最便宜的,但却是同级中驾驶感最棒的车型,BMW的精髓甚至存在于1系的每一个焊缝和螺丝帽中!正是得益于宝马1系的填补,令宝马继续扛起平民运动的大旗。从2004年诞生至今,1系已在全球卖出了超过200万辆,也就是说每卖十辆BMW,其中便会有一辆1系,毫无疑问,购买者也多为精力旺盛的年轻人。

为什么我对它又爱又恨?试驾宝马新款1系

为什么我对它又爱又恨?试驾宝马新款1系

  几天前的6月19号,新款宝马1系在中国上市了,作为第二代1系,也就是代号F21那款的中期改款,新1系搭载了1.6T、2.0T、3.0T三种排量的动力,共推出了4款车型,售价范围为25.6万-49.6万。新1系无论在外在或内在上都做了诸多升级,力求与宝马家族风格统一,并跟上多变的时代,就好一个颜值和身材都极好的都市女孩,但若连微信还不会用的话,会被人笑话的。尤其是新1系将旧款一些受人诟病的设计全部抹除,比如头灯的大眼袋或是略显小气的屁股,甚至旧款的一些常见故障也会解决掉,这也是很多车型在中期改款所必做的事情。

为什么我对它又爱又恨?试驾宝马新款1系

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  除了在内外的视觉感上改得更顺眼些、高级些,新1系也添加了以往在5系、7系等车型上才有的互联驾驶系统,包含了宝马的售后服务、互联商店以及实时路况等信息,8英寸中控大屏也增加了防反光涂层,并且比以往更薄。在高配车型上还给你自动泊车系统和碰撞预警、车道偏离、行人警告等主动安全系统甚至LED大灯,这些玩意儿以往都是在5系等高端车型上才有的,现在被宝马下放到了1系上,也可见宝马对1系的重视程度。

为什么我对它又爱又恨?试驾宝马新款1系

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  中期改款的车型一般不会改动机械,宝马1系也是如此。不能责怪慕尼黑人守旧,相反的是旧款1系的动力水准和底盘悬挂已足够优秀了,不改也能保证同级顶尖。我们来看看吧,新1系和旧款一样,拥有同级唯一的前置后驱、获奖无数的涡轮直喷引擎、同级唯一的8AT、同级唯一的前后50:50车重分配、以及全系标配的多重驾驶体验系统以及可变运动转向等等,这些都是宝马与供应商一起研发多年的结晶,再吃个三年市场也是没问题的。所以新1系的机械水准没必要变化,并且我也不希望宝马变化,因为有消息说下一代全新1系将变成前置前驱,这又是什么鬼?目标高尔夫?真心不想见。

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(责任编辑:王佑俊)

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