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用五个问答,来剖析赛欧3 AMT智能换挡车型

时间:2015年03月17日00:04 类型:原创 来源:汽车探索 作者:王佑俊  分享至微博


用五个问答,来剖析赛欧3 AMT智能换挡车型

  【汽车探索试驾体验】很少有车能像赛欧那样,在中国风风火火的卖了十五载,印象中也就桑塔纳和富康、捷达等有这个资格在历史感上比肩赛欧。同时赛欧也有一个比那些老将们更强的特点,那就是赛欧是小型车,因此从价格上更容易被年轻的家庭们所接纳,甚至在2000年那个年代,赛欧全系标配ABS和双气囊做法,更被视为业界标杆,国民家轿的桂冠也被当之无愧地卫冕多年!

  一晃十五年过去了,国内车市有了翻天覆地的变化,赛欧也发展到了第三代,不变的依旧是那种国民家轿的亲切感,这要感谢通用和泛亚的悉心调研;同时不变的也有壮观的月销量,以至于在大街上随处可见。这就是赛欧,经典和传奇的合体,堪称同级榜样!

用五个问答,剖析赛欧3 AMT智能换挡车型

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  《续写幸福!汽车探索试驾雪佛兰新赛欧3》

  OK,言归正传,本次试驾的为雪佛兰第三代赛欧,也就是在2014年12月上市的那代赛欧3,我的同事王乐已有详尽的试驾报告。不同是的本次试驾的是赛欧3 AMT智能换挡车型,装备了五速AMT变速器,这才是本文的重点。

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  一、【AMT变速器是什么东西,和手动挡有啥区别吗?】

  AMT变速器是在普通手动变速器的基础上,通过加装一套电控程序,来实现电脑帮你来换挡和踩离合,因此就没有了离合器踏板,解放了左脚,使用起来与一般自动挡(AT)车型基本一致,但从机械结构的本质来看,AMT仍是一套手动变速器的结构,只是MT的AUTO(自动)版本而已,因此叫“AMT”。

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  二、【赛欧为啥要装备AMT,而不是什么6AT或者双离合呢?】

  这是一个非常好的问题,咱们得细细解答:

  1、由于AMT本质上就是一部手动变速器,只是多了一套自动换挡的电控机构,因此AMT的成本能控制得很好,与手动变速器的成本很接近,同时其对动力的损耗也非常小,后期的维保费用也很低,而这些特性与赛欧3这种小排量经济型家轿是非常契合的。

  2、由于上一代赛欧就装备过AMT变速器,市场反响不错,是成功的,所以完全可以拿过来重新匹配,并且通用也汲取了大量的用户反馈,将上代存在的一些问题解决掉以确保用户感受,这对控制成本和提升形象来说可谓双赢!

用五个问答,剖析赛欧3 AMT智能换挡车型

  3、如果通用有CVT变速器的话,我相信赛欧3会毫不犹豫地装备上,因为 CVT是更适合小型车的,但遗憾的是通用压根儿就没有CVT变速器,总不能立拨大批资金专为赛欧研发一款吧?而其他诸如6AT或7速双离合啥的,赛欧装上了那就是逆天,甚至会毁掉赛欧那亲民的形象,但总依靠手动换挡确实不妥,因此经过通用的综合考虑,AMT变速器无疑是最适合赛欧的,当然,其中也离不开供应商-意大利马瑞利集团的大力支持。

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  三、【相比与上一代,赛欧3的AMT变速器究竟变化了多少?】

  长江后浪拍前浪,四年过去了,在科技和技术的共同进步下,赛欧3的这部AMT在综合表现上较上代有了明显的提升,官方声称有超过96%的组件进行了重新设计, 用心程度可见一斑!

  改进包括软硬件两部分,软件上包括了重新计算的换挡逻辑,优化了算法,缩短了换挡时间。而硬件改进就更多了,比如采用了液压式的传动件,这比上代的机电式无论在平顺性还是可靠性上都上了个台阶;使用了响应速度仅为2毫秒的中央处理器(TCU),可令换挡速度更快。

用五个问答,剖析赛欧3 AMT智能换挡车型

用五个问答,剖析赛欧3 AMT智能换挡车型

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  值得一提的是,通用对这部AMT的可靠性做了大量验证,目的就是让其更“耐操”!举个例子吧,通用发现上代AMT变速器的铝合金壳体由于采用了铸造式,天长日久会在箱体内产生些碎屑,可能会成为故障的导火索。因此赛欧3的AMT采用了铝挤出的新工艺,变速壳体在强度和密度上大幅提高,避免了碎屑的产生。同时赛欧3的这部AMT还经历过诸如180万次换挡耐久试验、16万公里整车耐久试验等等,通用对这部几乎全新的AMT抱有充分信心,认为是绝对开不坏的!

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(责任编辑:王佑俊)

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