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为市场变装! 测日产新奇骏2.5L CVT 4WD

时间:2014年10月28日08:39 类型:原创 来源:汽车探索 作者:芦洪亚  分享至微博


为市场变装! 测日产新奇骏2.5L CVT 4WD

为市场变装! 测日产新奇骏2.5L CVT 4WD

  新奇骏共有2.0升以及2.5升两种动力系统可供选择,其中型号为MR20DD的2.0升直列四缸发动机,最大功率为106千瓦(144马力)/6000转,峰值扭矩为200牛米/4400转。我们拿到的这台顶配车型搭载了一台型号为QR25DE的2.5L直列四缸发动机,最大功率为137千瓦(186马力)/6000转,峰值扭矩为233牛米/4000转。传动机构方面,新奇骏在低配车型中采用了6速手动变速箱,其他车型则采用了模拟7速CVT变速箱。

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  新奇骏在日常驾驶中依旧保持了老款车型不错的平顺性,2.5升发动机的动力输出表现的不疾不徐,后续动力的储备比较充足。如果你需要在城市车流中急加速超车,7速CVT变速箱的降档反应足够迅速,虽然车速提升较快但新奇骏并不会给你比较突兀的推背感,而是非常稳健有力的向前行进。

为市场变装! 测日产新奇骏2.5L CVT 4WD

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  相比老款车型非常轻盈的转向手感,新奇骏的方向盘转向力度有所增加,手感恰到好处并不费力。车辆的转向精准性方面也有所进步,虽有少许虚量但却不易察觉,城市行驶中并线超车只需要熟悉几次就可以得心应手,方向回馈也更有韧性。另外车辆还配备了一套YMC动态扭矩控制系统,通过方向盘和油门动作的判断,对前后轮进行动态扭矩分配,弯道行驶可以更加平稳。

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  虽然新奇骏相比老款车型底盘的改变并不明显,但相比老款车型偏舒适性的悬挂调教,新奇骏的底盘表现明显更加富有韧性。面对路面上的较大沟坎,老款车型的表现会有点忽忽悠悠,而新奇骏表现的更有韧性,悬挂的回弹以及拉升都更加迅速干脆,追求舒适性与运动性的结合。

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  作为一款城市SUV车型,多弯的路段理论上会让高重心的新奇骏有些力不从心。不过从实际驾驶中来看,新奇骏的底盘表现并不孱弱,由于配备了一套YMC动态扭矩控制系统,加上更富有韧性的悬挂调教,车辆在弯道行驶中的姿态并没有太过难堪,悬挂对于车辆的支撑性还算充足。当然,剧烈的驾驶操作并不适合这台城市SUV,毕竟自身的先天条件摆在那里,就不要太勉为其难了。

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(责任编辑:芦洪亚)

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