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再进一步!汽车探索试驾荣威350 1.5T版
时间:2014年06月17日09:01类型:原创来源:汽车探索作者:曹筱坤   分享至微博  


再进一步!汽车探索试驾荣威350

  【汽车探索试驾体验】上市四年,销量突破30万台,这对于一款自主品牌的新车型来说算是相当大的鼓励了,一定也是同行们垂涎的数字,不过,荣威350 1.5L版本这几年来积累了一个很重要的“口碑”就是动力弱。所以,本次试驾厂家丝毫没有回避这一点,全新的1.5T发动机就是来应付这个难题的。对了,还有inkaNet 3.0系统,这绝对是我体验过的最实用和完善的原厂系统之一!

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  也就是说,推出1.5T版是一次相当务实的举动,荣威能够正视自己的不足并且积极寻求突破,的确是个“求上进”厂商应该做的事。反过来说,荣威也可以用新车型去检验市场,探求口碑与实际需求的差异,继而把握住市场特性。

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  如果今天以介绍外观内饰作为开篇,大家一定说我偏离了“务实派”!毕竟350T的全新1.5T发动机才是整部车的关键。还有,传动系统的革新也值得大书特书一番,所以,将这部分内容安排在前两页吧,让大家先睹为快!

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  该发动机装备由三菱重工提供的涡轮增压器,最大功率95Kw/5500rpm,最大扭矩210Nm/2000-4400rpm,与之匹配的是一台6速手自一体变速箱。看数据也许你会有些疑问,在这个追求“平顺爆发”的涡轮年代,2000转/分才出现的最大扭矩会不会让动力过于突兀?

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  看到这个数据我也产生了同样的疑问,到底怎样,一试便知!上车后的第一脚油门的感觉比自吸版本轻快了(很巧地我曾在4S店“蹭试”过自吸版本,其孱弱的动力令我记忆深刻),但不是日系风格的灵敏,而是不显乏力了。不超过60km/h时,2000转/分以内的扭矩足够使用。完全不再有自吸发动机的费力感。

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  在试驾之前的讲解会中,厂商也提到了这款发动机在1600转/分时可以提供183Nm的扭矩,所以我们担心的低扭不足问题没有出现。但是,这只限于普通市内交通,如果来到高速上,2000转/分以内的扭矩解决不了任何问题。

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  当车子以80km/h的速度巡航时,转速大约会落在1800转/分,此时通过缓慢加油来提速已经显得困难了,你必须果断一点儿,踩深一点儿,让发动机意识到你是确实要加速,这时变速箱会迅速降下一档,轻微的“顿”一下之后,力量瞬间结实了许多,伴随着一点儿推背感觉,速度攀升得很快(那种轻快感再次来袭)。此时只要你右脚稍一放松,哪怕只是一点点,变速箱立刻回归6档,继续淡定巡航。

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  也就是说,这个涡轮在高速阶段的作用更像一个“超车模式”,需要超车时触发,用完立刻归位(但这并不是说2000转/分以内涡轮不参与工作)。为了验证这一观点,我一度在路上反复试验。之前提到的“深踩”也并非地板油,实际上,只是触发其“降一档”的神经,很好掌控。如果更加果断地对油门施压,变速箱会连降两档,此时,这台小发动机还真展现出了一点儿野性,虽谈不上刺激,但那种爽快感和利落感也必须是涡轮机才有的!

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  综合这种表现,这台自动变速箱也是因素之一,追求高档位的特性非常明显,无论怎样深踩,只要稍稍一抬脚,立刻升回六档。六档的齿比也够小,130km/h的速度巡航时,对应转速不到2300转/分,如果是1.5L自吸发动机,是绝做不到这一点的。

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(责任编辑:曹筱坤)


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