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少年の专用!专业评测奔驰A180之测试篇

时间:2014年05月06日07:29 类型:原创 来源:汽车探索 作者:曹筱坤  分享至微博


少年の专用!专业评测奔驰A180之测试篇

  只是这时你需要忍受一点儿发动机的声音了,大家也都知道,小排量四缸机器嘛,不会有什么好听的声音,况且A180连块儿隔音棉也没有,所以主观感觉发动机噪音会大一点儿,但是没关系,如果你能高速巡航就可以彻底摆脱发动机噪音问题了,因为胎噪会完全掩盖发动机的歌喉。

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  这四条轮胎是最能吵闹的,随着路面情况的变化,轮胎可以变着花样地制造噪音,这也应该是车内的最大噪音来源了。最终的噪音测试成绩的确印证了我们的主观感觉,在一条空旷无人的公路上,我们测得的噪音值普遍徘徊在中等水平,以奔驰的身份来说,有待进一步的提升。

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  至于变速箱的表现嘛,可以正常使用但离完美差的还远。在平民车上,双离合变速箱的完善度还有待斟酌,平顺性和舒适性尚不可与自动变速箱媲美,这台7G DCT在低速跟车时,有档位选择困难症,变速箱往往在走走停停中难以选择一个合适的齿比,在频繁的档位切换中,会带来一定的顿挫感。

  即便是正常加速行驶,在1档升2档时也会出现一个顿挫,这个动作短促但几乎每次都存在,目前市面上有些调教不当的4速自动变速箱,升档也会顿挫,原因是动作慢,变速箱有一个“喘息”过程,使得动力传输中断而产生顿挫,但双离合并没有换挡慢的弊病,顿挫感实际来源于齿比的切换。

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  另外,每次从P档换到D档时,细心的人就会捕捉到齿轮碰撞的声音,“吭吭”两声听起来并不像是正常的机械运转。其实,某些其它品牌应用的双离合变速箱也有同样的问题,看似不像故障,但难免不让使用者起疑心。

  所以,这台变速箱的所有缺点全集中在了低速阶段,准确地说,速度一过20Km/h这些问题就迎刃而解了。跑起来后,干脆利落的换挡足以弥补之前的瑕疵,况且双离合在油耗方面的贡献也是不可忽略的。

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  说完动力,再来说说操控,换代后的A180一个重要的变化就是后悬挂由瓦特连杆变为四连杆,结构上说,四连杆的优势更加明显,而对于后排空间的布置会产生一定的影响。底盘调教当然要对奔驰抱有一定的期待,好在A180没有让我失望,厚实度不用说,每次滤震后传递到车厢里的声音都是沉闷又有力道的。虽然悬挂偏硬,但对于细碎震动能收拾得很干净,再加上行程不长,所以在激烈驾驶时,车身的支撑性良好,不会让你发晕。

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  而高速巡航时,底盘同样出色,经过桥面接缝时,虽然会传来比较大的声音,但底盘依然安稳,即使面对大幅起落路面,A180一样能保证帖服性,颇有些大车的安稳性。转向不属于“超轻”级别的,但女孩子开起来不会费力。无论是指向性还是回中力都很自然,不存在许多电子转向普遍存在的虚假感。低速能够感知前轮大致位置,高速不会虚无缥缈,这套转向足够舒适!

少年の专用!专业评测奔驰A180之测试篇

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  此外,A180同样拥有驾驶模式选择,分别为“E”、“S”和“M”模式,三者分别对应经济模式、运动模式和手动模式。经济模式下,发动机运转平顺,变速箱升档积极,几乎适合所有路况!而运动模式下,转速基本不会低于2500转/分,以至收油时偶尔会出现拉扯感,而且受制于排量,A180的后劲儿也不大。至于手动模式,换挡速度自然快过自动变速箱,只是这种动力水平下,手动模式的使用频率会很低。

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  一个“ECO”按钮同时出现在中控台上,其实这并不是什么节能模式,而是自动启停系统的开关。这套系统每次启动时震动比较大,再配合上双离合变速箱,使得其在起步时会慢半拍,估计慢性子会与这样的节奏很搭调。

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(责任编辑:曹筱坤)

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