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机械素质出色!专业评测本田杰德之测试篇

时间:2013年12月13日09:05 类型:原创 来源:汽车探索 作者:王佑俊  分享至微博


  100-0km/h刹车

  100-0km/h刹车(m)是指专业人员在一定的条件下测出的汽车从100公里时速制动到静止车辆行驶过的路程。这些条件包含良好的路面环境,良好的天气条件,一定的专业设备,较高技术的驾驶人员和数次的测试次数(为了取稳定值)。实测100-0km/h刹车(m)是衡量汽车制动性能和安全性能的一个很重要的指标,距离越短越好。

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  无论是广汽本田还是东风本田,甚至包括进口本田,其刹车系统均由一家叫做日信(NISSIN)的日企来做。日信也是世界一流的制动系统供应商,但其并不像布雷博(Brembo)那样高端,这家日企主要研发具有性价比,并且可靠稳定的民用刹车系统,日信产品广泛,甚至杰德的VSA系统也是由其供货。日信在2002年就在广东中山成立了独资公司,感兴趣话大家可以点此链接进入日信官网。

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  扯远了,在沥青路面良好,环境温度13度的情况下,杰德交出了39.55米的刹车成绩,相当不错。最大减速度为1.093g,很有力,ABS介入的也不算突兀。

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  在经过多次刹车后,杰德的刹车钳开始冒烟并伴有糊味儿,这是正常现象,在经过十次测试后成绩仍比较稳定,可以说本田的刹车完全能给与人以信心。

  18米绕桩

  18米绕桩是测试车辆操控性能最为直观和直接的测试项目之一,其标准桩间距离为18M,使用若干个轻量化的塑料桩桶呈"一"字排开放置于平整路面,测试车辆需要从每个间隔18米的桩间连续穿过,这条行车路线形成一条连续的S形,而在此过程中可以测试出车辆在什么速度下连续转向达到操控极限并出现失控临界状态,极限车速越快越好。

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  我们之前在测九代思域绕桩时曾有过时速67.18公里的极值,而杰德源于思域,悬挂也是。为了照顾到后排乘客的舒适性,本田也对杰德悬挂有了针对性的调教,后悬架结构上由思域的机簧分离变成机簧一体。

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  机簧一体就是避震机和螺旋弹簧是串在一起的,相比于机簧分离,具有行程较长、随动性好、不占地儿等特点,因此对于杰德这种强调舒适和空间的车尤其适合。

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  终究还是比思域重了223kg,终究还是悬挂调软了,杰德在绕桩表现上表现平平,61.36km/h的成绩只算合格。转向虽说轻快精确,但始终能感到其在桩桶间的穿梭不算利索,所以激烈操控还是免了吧。

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  测试总结:其实我好奇的是:如果杰德里面坐上六个成年人外加一些行李后,测试成绩会怎么样?加速会不会奔着15秒去?刹车会不会超过45米……?

  遗憾的是由于时间关系,我们未能完成以上设想,以后若有机会一定补测一下。杰德在各项测试中表现没有明显的弱项,尽管绕桩不甚理想,但优科豪马的轮胎在抓地性上表现很棒,甚至在绕桩时也不会有过分的异响,另外官方称其有着独特的橘油配方,令其在节油性、静音性和舒适性上表现也不错。

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(责任编辑:王佑俊)

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