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稳步前进!专业评测长城腾翼C30之测试篇

时间:2010年08月19日08:59 类型:原创 来源:汽车探索 作者:周子敬  分享至微博


  手动档驾驶容易上手,日常驾驶感受

  与发动机匹配的依然是一台5速手动变速箱,换挡杆造型小巧而精致,使用起来档位比较清晰,换档行程适中。只是在挂入个别档位时显得有些干涩,比如1档和5档,也许跟新车磨合也有一定关系,除此之外其他档位的切换都能够很快速、利落的完成。

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  作为一款以家用为主的小车,日常驾驶时的舒适性是消费者很关注的,这方面腾翼C30表现的比较自如。离合器踏板的力度和行程都很适中,再加上轻巧的油门,油离配合起来并不困难,初次接触的新手也很容易上手。离合接合点稍显模糊,在需要低速半联动行驶时油门力度一定要跟上。

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  接触过多款长城轿车的人一定会发现,在腾翼C30上使用的方向盘与其他市售的几款造型相同,366mm的直径显得尺寸合适,虽然没有使用真皮包裹但是把握起来的手感也还不错,如果能够将方向盘上下调节的范围增大,可能的话加入前后调节就非常完美了。

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  转向助力机构采用结构简单的液压式,转向力度偏重且始终如一,这是我认为腾翼C30驾驶中给人不错的感受,日常行驶车身稳定性没有问题。车身对于方向盘的动作反应也很迅速,可以算是很直接的那种,而且转向机构紧凑并没有明显旷量存在,如果能够将指向精准度再提高就更好了。

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  除此之外,腾翼C30的底盘也给人一种硬朗的感觉,行驶中车身一体感不错。虽然处于成本考虑,后悬挂为半独立的纵臂扭转梁结构,但悬挂调校偏硬,对于路面信息的反馈比较直接。遇到大的颠簸路面,坐在车内的人能够感觉到这种趋势,但比起之前炫丽等车型较为简单的调校,腾翼C30悬挂避震的吸能作用已经有所改进,乘坐的舒适性也有所加强。

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  过弯的状态能够反应一款车的操控极限高低,腾翼虽然之配备185mm的宽胎,但是在车身极限来临前轮胎也都能始终保持稳定的抓地力;悬挂的行程较长,对车身侧向的支撑力稍显不足,因此还是会有较为明显的侧倾出现。

  油耗表现出色

  在以往的评测文章中,我们都将油耗归结于日常使用范畴,因此测试篇中并未体现,但是有很多朋友反映一款车的油耗与其行驶状态、驾驶方式有很大关系,与关乎性能的内容一起出现,更容易让人对一款车又一个全面的整体认识。

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  按照我们测试油耗的方法,加满一箱油之后,按照正常的驾驶状态行驶一段距离,更贴近日常使用情况。这一天从下午开始,腾翼C30承载1人和部分物品,遇到了下班的晚高峰堵车路况,也有进入城市环路之后较为顺畅的行驶,最高车速不超过100km/h的情况下,实际测试油耗仅为6.5L/百公里。对于这一级别、相近排量的车型而言,这已经算是一个非常不错的成绩,正常驾驶油耗较低。

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(责任编辑:子敬(停用))

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