18米绕桩测试

　　从日常驾驶感受来看，速腾1.4TSI的转向力度很适中，但同很多大众品牌车型一样，它的转向在激烈操控时显得不太准确，尤其是方向盘中间位置存在一定的旷量，对方向控制的精准度影响明显。车头指向不够清晰，但车身跟随很快，这就需要在绕桩时需要时刻对方向进行微调，才能保证合理的行车路线。

　　稍显模糊的转向并没有让速腾1.4TSI丧失操控乐趣，良好的底盘和悬挂调校给人以十足的信心。悬挂偏硬，在行程之内能够给车身良好的支撑，尤其是后悬挂。这样的调校很有运动感觉，后轮抓地力会发生改变，过桩时会用轮胎的轻微滑动来抵消部分侧向力，整体表现为一辆很灵活的前驱车。

　　ESP电子稳定系统也倾向于运动风格，濒临失控时介入时机很恰当，但在此之前对驾驶者操控的宽容度较大。当然，为了获得最佳的测试成绩，我们绕桩时都选择关闭ESP，用车身适当的滑动来增加绕桩时的速度和连贯性。日常驾驶时，为了安全请不要随意关闭ESP。

　　车轮的抓地力在激烈操控时开始显出不足，高速过弯和绕桩时都能够发生响胎。如果从面向的消费者群体来看，毕竟速腾1.4TSI本质还是一辆家用车，而不是运动车，最基本的轮胎配置也无可厚非了。最终，速腾1.4TSI的18米绕桩速度最快64.96km/h，在普通紧凑级轿车中实属优异。

　　速腾1.4TSI测试总结

　　不论是1.4TSI发动机还是7速DSG变速箱，在该级别车型中都是最先进的配置，对于日常行驶和运动性能来说，它们都以高效率为良好表现的基础，更能带来节省燃油的目的。用一句话描述，“多拉快跑”就能形容这种状态。

　　当然，新技术也需要接受实际环境的考验，并让逐渐让消费者接受，也是一种自我晚上的过程。在速腾上首先应用之后，1.4TSI+DSG的动力组合还将用于多款车型上，高尔夫6、新宝来、朗逸乃至途安、迈腾等，作为新技术应用的先锋，大众又一次走在了前面。（接下来乘用篇将为您进一步揭示TSI+DSG为速腾日常使用带来的变化，敬请关注！）

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(责任编辑：子敬)