日常行驶感受
虽然没有驾驶速腾1.4TSI完成长距离的旅行，但是我相信那一定会非常轻松。良好的驾驶环境是第一位的，纯手动调节的座椅中规中矩；真皮包裹的三辐方向盘尺寸大小和轮缘粗细合适，机械式转向助力力度稳重，回中力富有韧性。最重要的是1.4TSI高配车型上增加的定速巡航控制系统，在跑长途时既能让右脚充分放松，也能实现更好的燃油经济性。
在了解了1.4TSI发动机和7速DSG变速箱技术和数据测试的内容之后，我们还要来考察一下实际驾驶的感受。在时速不超过140Km/h的范围内，速腾1.4TSI的动力表现很充沛，发动机涡轮介入不明显，中低速时即可输出强大的扭矩，急加速时无需降档也能够凭借扭矩的力量很顺畅的提升车速。
这种小排量涡轮增压发动机在低速时底气十足的表现，的确要比老款2.0L
2气门发动机更为优秀。随着车速的进一步增加，小排量发动机还是会体现出心有余而力不足的情况，因此这种配置的车型无疑非常适合于城市路况的使用。
从实际使用来看，DSG变速箱与普通自动档无异，在使用D档行驶时的感受也非常相似，整体表现非常温柔，变速箱选择换档的时机很靠前，一般1500rpm以内就会升入下一个档位。并且DSG变速箱的双离合器设定让换档过程悄无声息，无论是加速升档或是减速降档，很难感觉到冲击力，平顺性非常好。
如果说这是一种糟蹋TSI发动机动力的行为，那么使用S档就能够将全部动力悉数祭出。S档下档位要比D档低1-2个档位，发动机转速也始终处于3000rpm以上，此时涡轮始终处于激活状态，电子油门对驾驶者意图的领会更为清晰而敏捷。强大的扭矩和较低档位时更佳的传动比让速腾1.4TSI时刻都保持了足够的冲劲。
而且同之前使用的6速Tiptronic变速箱在S档下只有5档的情形相似，7速DSG在S档下最高也只能用到6档，这主要由传动比决定。曾经的Tiptronic
6档和DSG 7档作为超比档显然不适合运动模式，在高速超车时或山路上下坡时，使用S档能够更好的发挥动力并维持在更好的传动比。
当然，随着日常使用的深入，我们也发现了DSG变速箱还不够成熟的一面。那就是在以极低的速度行驶或堵车时跟车时，起步加速时会产生闯动。变速箱对档位的选择没问题，但速度过低时离合器的结合过于直接就回产生这种问题，就好比手档车不使用半联动一样。这种现象指出现在频繁起步时，正常开起来之后就不会出现了。
对于速腾的消费者而言，速腾日常行驶中的稳定性和悬挂硬朗的表现为人津津乐道，1.4TSI很好的继承了这些优点。车身整体性很好，底盘、悬挂稳重扎实，高速行车给人良好的安全感；与此同时，悬挂和避震的吸能效果较好，对颠簸的过滤适中，既不会像某些运动车那样生硬而不舒适，也不会像某些豪华车那样全无路感。
(责任编辑：子敬) |
