关于大众TSI和DSG的一些问题
作为这次活动的主角，TSI和DSG这两项技术被很多国内的消费者所熟悉，然而通过试驾活动前的技术讲解，我们还是学习了很多知识。 在简单了解这两项技术的特点之后，我们将以问答的形式为您解开曾经不清楚或有疑问的地方。
1、大众的TSI与奥迪T FSI有何不同？
答：从基本的技术原理来说，两者都使用了燃油直喷和涡轮增压的技术，只是大众和奥迪的命名规则不同，大众全部为3个字母组成。但两者使用的发动机也有不同，大众TSI发动机为横置布局，而奥迪多为纵置布局。
2、引入国内的TSI发动机是否取消了分层燃烧，属于技术缩水？
答：这应该是对TSI发动机的一个误解，大众的确曾经在TSI发动机上使用分层燃烧技术，其作用是增大空燃比，降低油耗，但是仅在早期使用过并且仅在欧洲地区销售（包括美国在内的其他市场均没有引入）。如今大众TSI发动机都已不再使用分层燃烧的技术，原因是分层燃烧会导致排放中的氮氧化合物增加，废气后期处理的费用已经超过了其节省下来的燃油，它只是技术进步过程中的一个旁支罢了。
3、TSI发动机的维护费用较传统发动机更高？
答：使用了燃油直喷和涡轮增压技术的TSI发动机的单次维护费用要比普通自然吸气发动机高，由于使用了成本较高的高等级机油等。大师，TSI发动机的维护保养间隔要比普通发动机更长，一般为1万公里，再加上其低油耗节省的燃油费用，平均下来TSI发动机的维护费用并不高。
此外，TSI发动机的涡轮增压器、中冷器等经过改良后，正常情况下是与发动机同寿命的，使用过程中不需要再次更换。
4、7速DSG要比6速DSG更先进，两者使用中的保养成本是否相同？
答：两者的设计原理相似，但结构并不相同，最主要的区别是变速箱承受的最大扭矩不同。7速DSG为采用“干式”双离合器，承受最大扭矩为250N·m，而6速DSG采用“湿式”双离合器，最大能够承受350Nm的扭矩输出。因此，两款变速箱主要是为了适应不同排量、动力的发动机，是一种互补的关系，不存在7速DSG更先进，要替代6速DSG的说法。
两者使用中保养的成本不同，6速DSG采用“湿式”双离合器为双离合器置于一个封闭的油腔内，利用液压油对离合器进行散热等，一定里程后需要更换液压油，成本与普通自动变速箱相近；而7速DSG采用的“干式”双离合器没有液压油，而且是终身免维护的，因此成本要低一些。
5、DSG变速箱如何确定下一步是降档还是升档？
答：这也是我和同事一直争论的问题，我们都知道DSG变速箱的两个离合器分别负责不同的档位，一个离合器结合时，下一个离合器已经做好准备，但是到底是准备升档还是准备降档呢？这就要由变速箱的电脑对驾驶者的意图进行预判来选择，一般情况下都是准备升档，也就是离合器将结合下一个档位。
也就是说急加速时或降档时，DSG变速箱的电脑重新为离合器分配档位，然后再结合，这一过程必然会消耗一定时间，但这个时间是很短的，对换档速度没有太大影响。
如果还有关于大众TSI和DSG的疑问和其它见解，您可以再文章的回复中提出，大家相互讨论。
(责任编辑：子敬) |
