【汽车探索评论】北京现代新款中级车领翔在广州车展上正式亮相，汽车探索也为您带来了详细的实拍解析。而领翔到底市场前景如何呢？我们就来仔细的分析比较一下。
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不够人性化—实拍现代领翔NFC
北京现代为领翔明年制定的销售目标是4万辆，相对于主流中级车每年15万以上的销量来看，这一目标并不是很多，看来北京现代并没有指望领翔能够一飞冲天。
北京现代总经理卢载万：领翔2.0L和2.4L的定位是不同的，“SONATA·领翔”有2.0和2.4两个排量的车型，2.4主要跟D2级的车型来竞争，2.0定位在D1级的车型，它的定位整体覆盖D1、D2级，而把竞争对手锁定为领驭主要是考虑到D级车市场竞争车型的产品力、品牌等多方面因素。我们对“SONATA·领翔”上市后的销量预期是每年销售4万辆。
但是我们必须看到的是，目前北京现代的另外一款中级车御翔整个上半年只卖出了5380辆，而“老古董”索纳塔上半年也只有不到1.2万辆。两款中级车加起来半年卖了不到2万辆，在这样的情况下，北京现代为领翔制定的4万辆目标，实际上也并不是那么容易完成的。那么，领翔到底怎样才能完成这个目标呢？领翔的救命稻草又是什么？
中国化改造不能拯救北现中级车的命运
本段综述：中国化改造不是能否卖好的关键因素，凭借中国化翻身不太可能。
北京现代宣称，领翔最大的特点是经过了大量中国化改造，而领翔英文名NFC中的C就代表着中国。实际上，这款领翔的确和国外最新款的SONATA有着很大的区别，“一切为了中国消费者”的基本方针下，这款早已面目全非的领翔是否真的能够被中国消费者接受呢？
可能北京现代觉得国外的SONATA外观太张扬了，不符合中国人的审美，所以重新弄了一个中庸的外观，无论整车的流线还是大灯保险杆，整个外观翻新了一遍。这明显是想效仿凯美瑞的成功之道，殊不知外观更加张扬的新一代雅阁同样卖得火热，可见中庸的外观并不能左右消费者的购车选择，并不是只要中庸了就一定能够卖好的。
另外在内饰上，领翔同样为中国消费者着想，搭配了桃木内饰，中控台的控制键也都集中在上方，这样的做法是为了方便消费者能够便利的操作，看似是为了适应中国人的胃口，实际上也可以节省很多造车成本。
可见，虽然北京现代费尽苦心“改装”出一个全新的中国化的领翔，可实际作用可能并没有那么大。想凭借设计上的敲敲打打，就能造出一款受中国人欢迎的中级车，北京现代想的未免有些简单。
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