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面对2008年上半年美国经济和市场状况的萧条，以及汽油价格的持续上涨，众多因素正在改变消费者的购买行为，从而影响美国汽车市场的销售格局。从六月开始通用汽车便不断宣布新的战略措施，以应对北美市场对燃油经济型汽车需求的快速增长。例如：启动新的雪佛兰品牌全球紧凑型车型计划，推出针对美国市场的高效发动机，投产雪佛兰Volt插电式混合动力车，减少生产皮卡和以卡车底盘开发的SUV。
通用曾经宣布：未来计划在美国市场上投放的19款新产品中，有18款属于轿车车型或Crossover车型。为了让投资者和公众更有信心，通用CEO瓦格纳于7月15日的新闻发布会上首次公开了多款预计在一年或两年之后上市销售的车型。由于通用汽车产品全球战略的关系，此次公开的多款车型都与中国市场密切相关。
预计在两年内上市的新一代君越LaCrosse车型属于第二代君越LaCrosse车系。目前国内销售的现款君越LaCrosse采用的是通用于2004年升级后的W-II平台，而其前身W平台作为通用非常重要的中级轿车平台于1982年开始研发，直至1988年才首次应用。研发费用高达70亿美元（合595亿人民币），W平台经过多次改进直至今日依然还是通用中级轿车主力平台之一。不过W-II平台将会在2009年被通用Epsilon
II平台所全面替代。
新一代君越LaCrosse将基于Epsilon
II平台，其为通用与欧宝联合开发的全新全球战略中级轿车平台。它是以2003年登场的Epsilon平台发展而来，，采用前置前驱布置，最早用于欧宝威达（Opel
Vectra）和萨博93（Saab 9-3）。
通用的计划是从2008年起旗下的卡迪拉克，庞蒂克，雪佛兰，土星等多款车型匹配Epsilon
II平台，先后将会扩展至多达12个车型，这也将使得Epsilon
II平台成为通用产量和销量最大的产品平台。新平台的引用将会全面升级产品性能，并且同时降低分摊生产和研发成本。因此可以预测，新一代君越LaCrosse在操控性将会有比较大的提升。
从首次曝光的新一代君越图片上看，在北京车展上展出的别克Invicta概念车是别克新君越LaCrosse的雏形。由北美以及中国两地的通用设计中心合作，未来新一代君越在前脸造型上会与老款别克车型有脱胎换骨式的改变，更加时尚，更加运动的元素会更多的出现在新车型上，这也正好符合通用对别克品牌的新定义。
提及老款别克凯越，不少人会皱一下眉头：韩国大宇旅行家的别克贴牌。如果提及刚刚上市不久的新别克凯越，相信会有更多的人皱眉头：老凯越的外观小改款。从新凯越刚刚上市便大幅降价优惠的市场表现看，小改款车型的号召力的确不是全新换代车型的对手，而大宇旅行家的韩国车背景也令别克凯越缺乏底气。
作为通用全球紧凑级轿车战略的核心车型，将在北美市场以雪佛兰Cobalt品牌销售的通用新一代紧凑级轿车，将会以多种品牌在全球市场上销售，在不同地区通用还会针对不同的品牌家族特征对其前脸做出改动。
随着通用众多平台的整合与换代，通用车型平台已经日趋清晰。雪佛兰Cobalt采用的是通用第二代Delta平台，这个平台实际也是通用启动的全球紧凑级轿车战略的核心和基础。这个平台在研发之初便是定位于2009年后通用紧凑级车的全球平台，它将成为未来通用旗下多达8款车型的共享平台。
通用Delta平台是基于欧宝雅特基础上开发的通用紧凑级轿车平台，源自欧宝技术的前麦弗逊/后拖拽臂悬架颇具欧洲紧凑级车型风范。Delta平台优良的操控性能可以从进口车型欧宝雅特和雅特GTC车型上有所体现。显而易见，欧宝雅特在弯道中的操控表现是新款别克凯越无法匹敌的。
国内不少媒体和评论曾猜测通用将会以雪佛兰品牌将这款紧凑级车型引入国内市场，但是从这款新车型的质素来看，它已经远远的超过了更大一级的车型——雪佛兰新景程，也超过了刚刚改款不久的别克新凯越。据美国汽车媒体《Inside
Line》报道，通用可能将继续保留凯越作为别克品牌入门车型，新款车型将会以别克云雀这一别克经典车型品牌复出列入新凯越与君威之间，正面与大众速腾，丰田卡罗拉，本田思域等一线主流紧凑级车展开竞争。不过，上海通用目前还没有透露出具体的品牌计划，但是频频在国内测试曝光的谍照告诉我们这款新车离正式上市并不遥远。
目前仅在北美地区销售的雪佛兰Equinox对于国内的消费者较为陌生，不过雪佛兰Equinox的同平台派生车型雪佛兰科帕奇(Captiva)却已经在国内开始销售。雪佛兰Equinox与雪佛兰科帕奇同属通用Theta平台，这一平台是通用汽车北美分部为紧凑级和中级Crossover车型所开发，其采用承载式车身和前麦弗逊后四连杆的悬架结构，并且配备了适时四驱系统。日常驾驶只有前轮驱动，当前轮有打滑趋向时后轮才会介入。它的后轮扭矩分配靠ECU根据轮速传感器反馈的信息来控制。这种四驱系统有利于提升主动安全性，并且具备基本的越野性能。
雪佛兰科帕奇与欧宝Antara，大宇Winstorm同属通用Theta平台紧凑级Crossover车型，除了前脸和尾部以及内饰细节造型有区别外，车身结构，底盘设计与动力匹配几乎完全相同。而在北美地区销售的雪佛兰Equinox和庞迪克Torrent属于通用Theta平台中级Crossover车型，它们拥有更大的车内空间和更强劲的V6发动机配置，但是车身结构与底盘设计还是具备Theta平台的基本特征。
此次透露的改款卡迪拉克SRX与萨博9-4X车型是首次应用Theta平台的中级Crossover车型，由于卡迪拉克与萨博品牌定位于豪华品牌，因此部分底盘部件将会与更高级的通用Lambda平台共用。目前在国内销售的卡迪拉克SRX采用通用Sigma平台，悬架系统应用有通用汽车独家开发的自适应减震系统——Magnetic
Ridecontrol电磁行车控制系统。它通过改变减震液的粘度来实现与空气弹簧同样的效果来适应道路状况。相信在新款车型中，这项可以明显改善舒适性的先进底盘部件将会得到保留。
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