广州市经贸委11月初表示，今年前三季度广州轿车产量已达65.3万辆，全面超过上海跃居全国第一，上海轿车产量为59.7万辆，排在全国第二位。而排在第三位的是长春市，产量为47.8万辆。

　　从2005年9月份的首次超越到今年前三季度的全面超越，广州悄然取代当了超过20年老大的上海，成为中国轿车市场新的龙头城市。 从国家统计局公布的分地区汽车产量统计数据来看，该数据是按区域统计轿车产量，而不是按主力汽车集团统计的轿车产量。所以，由于总部设在吉林的一汽集团下辖的一汽丰田车型主要产自天津，同时在四川等地亦形成相当产能，所以一汽集团的轿车产量仍高于形成广州轿车产量的骨干企业广州本田和东风日产的总和。

　　另一方面，由于上汽集团的骨干企业上海通用将赛欧和景程逐渐移至烟台东岳共线生产，同时上海通用旗下的MPV基地已经从金桥基地迁移到位于沈阳的北盛基地投产，上海通用金桥主力工厂仅仅保留高端的凯迪拉克和别克品牌的生产。上海大众的桑塔纳VISTA以及上汽荣威的750都在江苏生产，这部分产能都不能计入上海。

　　记得在2003年东风日产落户花都的时候，广州市政府喊出广州要成为中国底特律的口号，因为在那时候，美国底特律仍然是全球汽车的圣殿，但是时过境迁，在金融危机的肆意打击之下，如今的底特律已经日薄西山、一片萧条。

　　1984年上海大众开启了中国汽车的合资进程，从那时起，上海汽车一直屹立在中国汽车工业的发展潮头，1997年组建上海通用，2005年并购英国Rover汽车，上海汽车工业20多年来一直引领国内轿车市场的发展。

　　而且，大众汽车是率先在中国市场第一个吃螃蟹者。1997年，通用汽车借助上汽集团的优势平台进驻上海，开启了上海汽车工业另外一段传奇和佳话，创立11年的上海通用不仅成功占据中国汽车市场的龙头，同时也把上海汽车制造业推向历史的巅峰。

　　但上海汽车的劣势为：上海地区过高的商务和制造成本迫使上海地区的汽车制造业很难保持成本优势，所以上海大众和上海通用进行战略迁移，包括雪佛兰基地迁移以及上海大众部分产能迁移到南京和江苏仪征，上汽荣威的产能目前现在主要由仪征基地完成。

　　和上海汽车工业一帆风顺相比，和上海汽车几乎同时起步的广州汽车在1997年之前一直在苦苦挣扎，广州标致项目的失败严重打击了广州造车的信心。1997年广州汽车借助广州本田才开启了广州汽车新的一页。在广州本田的成功经验指引下，广州市政府开始转变思路，以引进日系汽车三大公司作为战略发展目标。而且，广州汽车借助中国汽车市场蓬勃发展的春风，开始从2000年起进入加速跑阶段。

　　2003年成立东风日产，2005年启动广州丰田。目前，随着广州本田所在的黄埔、东风日产所在的花都和广州丰田所在的南沙，“三足鼎立”之势渐成。这个在理论意义上超完美的“金三角”凸显出广州汽车产业集群的雏形，在与长春、上海等国内汽车城市的竞跑中，广州汽车后来居上之势让人充满期待。

　　另外，由于上海和广东的汽车产量更多地来自合资公司的产品，欧美车系与日系在中国市场的表现将对二者的竞争形成至关重要的影响，如何规避自己的劣势并迅速壮大自主品牌的力量，将成为上海与广东二虎相争的重要砝码。

　　广州用了11年的时间完成了对上海汽车市场的超越，中国汽车也在发生着类似底特律变革这样的一次巨变。以上海大众和上海通用为代表的欧洲和美系汽车虽然继续在中国汽车市场领跑，但是以广州本田、广州丰田和东风日产为代表的日系汽车已经开始迎头赶上。

　　这种变化的步伐和全球汽车工业格局更迭的步骤几乎一致。在全球市场上，虽然金融风暴开始席卷全球，但是日系汽车的市场份额正在日渐扩大。虽然广州不再把目标瞄准底特律，蒸蒸日上的广州汽车已经超越了“底特律”。

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(责任编辑：尚书)