【汽车探索讯】“奇瑞A3其实是小一号的奥迪A4”的说法，在给人以荡漾的笑容外，也引起国人对中国自主品牌的深思。乍看之下，作为国际顶级汽车设计大师宾夕法尼亚巨作的奇瑞A3，确实有欧式豪车的影子，但若说能与奥迪A4相媲美，还是有些争议。到底这款“小A4”是拥有真材实料还是仅仅虚有其表，还需从其内在及细节之处进行分析。
高强度高配置 打造五星安全
作为最先登录中国的德系豪华车代表，奥迪A4的安全性无需质疑。A4的车身采用了变强度设计，在离驾驶员远的位置，以较小的强度保证车身在碰撞时能充分吸收冲击能量；但在离驾驶员近的位置，则以超高的强度来保证驾驶员的安全。而这种高科技的变强度设计，在与奥迪A4价格相差20万元的奇瑞A3身上也有所体现。A3车身的40%均以高强度钢板构建，最高强度达到普通钢板的两倍600MPa。不仅如此，奇瑞A3还在纵梁部分运用“不等料厚激光拼焊”技术，使车辆在碰撞时按照产品设计的要求进行变形吸能。为了保证焊接的精准度，奇瑞A3车身的整个焊接过程，都是由62台自动焊接机器人来完成。
除了在设计和制造上达到五星以外，奥迪A4还全系搭载了拥有最高主动安全配置之称的ESP电子稳定程序，并且还配备了含侧气帘在内的6安全气囊系统，用领先的高科技配置来确保行车的安全。然而，尽管奇瑞A3与奥迪A4并不在同一级别，但是在A3的高配车型上也同样搭载了ESP和6安全气囊，这无疑打破了自主品牌多年来在人们心目中“低人一等”的形象。不仅如此，ABS+EBD、大尺寸优质宽胎等奥迪A4的配备，也都在奇瑞A3身上有所体现。
“死角”也下苦功 打造优质底盘
由于不像气囊数量、座椅材料那么一目了然，难以用肉眼来观察其品质的底盘就常成为消费者购车的死角。站在国际领先位置的奥迪A4，在底盘技术上自然毫不含糊。它采用减震弹簧能根据载荷情况进行重新排列的底盘系统，通过对车身高度变化的灵敏响应，来让驾乘舒适度达到最佳。尽管与A4还有一定差距，但奇瑞A3在对底盘的处理上也没有丝毫懈怠，经过14个月精心调校的底盘，以兼顾操控性和舒适性为目标，将运动跑车的驾驶乐趣和豪华轿车的享受巧妙地融合在一起。在十万公里连续不间断公开测试后的拆解试验中，有专家公开表示，A3在底盘部分已经达到了B级车的水平。
在底盘系统的最主要的组成部分悬挂上，奇瑞A3也有上佳表现。1年前，A3采用的四连杆后独立悬挂系统还仅仅只出现在十五万以上的车型中，这款独立悬挂最出色的地方就是能够较好地吸收波形路面对汽车的震动力，来提高行车的舒适性。当然，无可否认这一技术与奥迪A4的“四连杆前悬架和独立梯形连杆后悬架的动态悬挂”的设置相比还有些距离，但却也是自主品牌迈向高端市场的一个起步。
丰富豪华配置 小A4体贴入微
“一分价钱一分货”已成为商界恒古不变的至理名言，豪华车的丰富科技配置也早已成为了其卖点之一。近30万的奥迪A4配备有带换挡功能的方向盘，并在方向盘左右辐下面设置了两块拨片来实现手动升降挡。在娱乐系统上，A4也配备了MP3功能和6CD播放机，再配以音质较佳的BOSE车载音响；另外，定速巡航、前后驻车报警系统也是A4的标准配置。
当然，我们不能奢求8元万的奇瑞A3配置标准跟奥迪A4一样，但是“小A4”也在经济型轿车领域给了消费者足够的惊喜，ESP、六安全气囊、CD+USB接口、自动恒温空调、多向调节座椅、8喇叭扬声器系统等高端配置，尽全力满足了车内所有乘坐者的需要。
尽管仍有少数人陷入自主品牌“低品质”的误区中难以自拔，但不可否认，如今的自主品牌已经拥有了与合资品牌同台竞技的实力。从“小A4”——奇瑞A3的品质表现来看，其精工细造的“内在”已让其在包括合资品牌在内的同级车市上遥遥领先，甚至可以说“小A4”与奥迪A4的确有些神似。也许在不久的将来，当消费者日趋理性成熟的时刻，识得奇瑞A3的“伯乐”将会越来越多，从而推动整个自主品牌汽车的飞速发展。
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亲身体验 奇瑞A3车型首批用户点评纪实 (责任编辑：陈沛) |
