俗话说：马拉车，顾名思义，是马拉着车跑，而非推着车走。恩佐·法拉利的理念是：优秀的GT跑车的发动机应该前置，而不应搁在车尾。这一点也是专门针对兰博基尼的挑战而做出的回应，兰博基尼当年曾经斗胆向法拉利发起挑战，推出了中置V12发动机的MIURA。
尽管历史最终承认兰博基尼的做法是正确的，但是恩佐·法拉利坚持生产前置发动机的GT跑车也没什么错。当年最具代表性的车型是275 GTB, 它配备以成功调校出著名的V12发动机的机械工程师哥伦布（Colombo）的名字而命名的哥伦布发动机。但是在1966年，这款300马力的小车还是难以与MIURA抗衡，因为无论从哪方面来讲，MIURA都要略胜一筹。
为了重振雄风，恩佐·法拉利再次与他的忠实伙伴宾尼法利纳合作，设计一款风格前卫但仍然坚持发动机前置原则的替代车型。在1968年的巴黎车展上，公众有幸看到了更新换代后的法拉利，它的正式名字就是365 GTB/4。为了纪念330 P4在1967年的代托纳（DAYTONA）24小时耐力赛中3次夺得第一名，这款漂亮的意大利跑车后来获得了雅号DAYTONA。这一神奇和充满异国情调的名字，后来给法拉利带来的好运不断。
系出同门精髓未变 传承经典精神永存
从它的前辈身上，DAYTONA只保留了相同的轴距（2.4米），其余元素都被宾尼法利纳统统抛弃，这在意大利汽车设计大师的生涯中十分罕见。当然，它还是拥有长长的发动机罩，靠后的车厢，这些都是法拉利跑车的共同特征。在DAYTONA身上，造型设计实实在在是为功能服务的，没有多余的花哨设计。
为了获得最佳的空气动力学效果，车头设计得又尖又细，有机玻璃灯壳前大灯有一半藏在可收折的灯罩下。一条粗犷有力的腰线从发动机罩往后横贯车身，尾部的造型呈收缩状, 4个圆筒型尾灯，搭配4个排气尾管，显得气宇轩昂。在DAYTONA身上，法拉利还形成了另一项传统：那就是凡GT跑车统统搭载V12发动机。该发动机的最大功率达到352马力，转速在当时高达惊人的7500转/分。
40年以后，让人感到宽慰的是法拉利的精髓丝毫未改。出自同一个马厩的599 GTB也是最纯粹的法拉利。纯种马即使叫法不同，但是精神永存。仍然是两座，V12前置发动机，但是最大功率比DAYTONA大一倍，达到620马力，当然排气量也从当初的4.4升增至6.0升。
从DAYTONA到FIORANO F1工艺融入其中
就造型设计而言，FIORANO与前辈非常接近。宾尼法利纳设计的全铝车身其布局与长辈一模一样，车厢靠后，长长的发动机罩，非常简洁的线条，有力的腰线从发动机罩一直贯穿到车尾。前翼子板两侧有鱼鳃似的进气口，车尾的两个圆筒型LED尾灯酷似喷气战斗机的尾喷管，透出浓浓的战斗气息。
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