编者按：
读完这篇文章，让我们由衷地为奇瑞的精彩而鼓掌，为红旗的衰败而怒其不争。如果奇瑞是山沟里穷人家的孩子，那么红旗绝对是富家子弟，这让我们再一次理解了“穷人家的孩子早当家”的道理。据说，明年举行建国60周年大庆的时候，国家领导人将乘坐奇瑞的敞篷车检阅军队。不知道这时候，一汽的这些“老爷们”会是什么心情。
当三辆奇瑞东方之子接神七航天员回家，这是一个被很多人忽略的细节，在99%的人都将注意力集中在航天英雄身上的时候，关心一汽自主品牌、关心红旗的人，却被这一幕深深的刺痛。
一直以来“红旗”都是老百姓心中公认的国车，任何重要场合，国家领导人身边都会有红旗相伴，神五、神六航天员回家红旗更是理所当然的成为他们的“御用座驾”，但这一次，在宇航员完成历史性的太空行走之后，他们却坐奇瑞东方之子回家。在这个小小的细节背后，隐藏的不仅仅是奇瑞的崛起，更重要的是红旗轿车和整个一汽轿车的没落。
从最初的贴牌奥迪、林肯到今天的皇冠、马自达6，一汽轿车的自主车型借用平台在逐步降低。从德系豪华车到美系豪华车，直到今天的日系平民车，不断走低的身价虽然可以让一汽在自主品牌的销量上呈现出一定的上升趋势，但这种短视的贴牌策略带来的后果确实红旗轿车的没落和一汽轿车的停滞不前。
对于“红旗轿车”这个被国人给予深厚感情的品牌，当它沦为丰田皇冠或者是雷克萨斯GS系列的贴牌车时，它也确实不再具备载着航天员回家的资本。至于比它定位更低端、贴牌自马自达6的一汽奔腾，这样一个没有任何历史沉淀，甚至来属于自己品牌都没有“杂交车”，就更难以承担重任了。在这样的背景下，能够造出敞篷礼宾车的奇瑞替补上去，自然就顺理成章。尽管东方之子的销量并不出彩而且在外形设计上有明显的模仿痕迹，但红旗的没落给了它出头的机会。
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面对红旗轿车上半年仅产92辆车的颓势，一汽被迫将红旗和一汽轿车两个销售公司合并，奔腾轿车与红旗轿车也将在未来并网销售。从表面上看，此举的确可以让境况不佳的红旗品牌经销商得到一定的喘息机会，但对于“红旗轿车”轿车未来的发展确实留下了巨大的隐患，就像当成红旗明仕进入出租车市场一样自掉身价。
从数据上看，奔腾在今年上半年的确交出了不错的成绩单，其半年2.29万辆的业绩相比去年同期增长174.6%，依靠此成绩，它也成为自主品牌中级车的领跑者。马自达6的车型平台、与桑塔纳志俊比肩的价格和一汽轿车的企业形象，是它收到不错销量的基础。
虽然奔腾拥有一定成绩，但对于它的未来却让人看不到希望。因为没有属于自己的独立LOGO，让奔腾的车头只能悬挂一汽车标，对于这样一款没有品牌的中级车，当它不再拥有价格优势的时候，消费者也就很难对它投过青睐的目光。在主要竞争对手现代索纳塔、雪佛兰景程跌进11万元区间的时候，奔腾已能依靠比对手更低的价格来支撑销量。目前奔腾轿车的优惠幅度已经接近3万，最低售价只有10.28万元。因为在自主研发能力上的不足，让奔腾轿车在未来很长的一段时间内只能依靠低价策略来维持销量，当竞争对手价格降至奔腾的成本底线时，这款车也就到了退市的时候，就像当初的红旗明仕一样。
后续产品匮乏的问题不仅仅困扰于奔腾，在红旗品牌身上一样存在。虽然一汽一直希望红旗轿车重合高端，但在研发能力上的不足，让这种回归只能停留在口头上。虽然贴牌可以在短时间内生产出一款所谓高档车，但受制于合资方，它在市场上体现出竞争力，就像当成红旗HQ3在价格上比皇冠好高一样。虽然最近HQ3借改名之机降价，但明眼人都知道这种降价很大因素是因为现款丰田皇冠即将停产退市，丰田通过与一汽的合作继续赚取老款皇冠的剩余价值并不是个赔本买卖。至于改名红旗盛世价格降到34.98万元的红旗HQ3来说，虽然它头顶国车之名，但这款用着丰田即将淘汰车型平台的“国车”真的很难在宝马5系Li和奥迪A6L目前抢到份额，政府采购依然是它唯一的出路。
在无休止的贴牌中，一汽轿车已经失去了自主品牌的发展方向，未能拿过老款奥迪A6（C5）的车型平台，让红旗品牌的真正意义上的下一款新车遥遥无期，更为严峻的现实是，即便这次红旗成功拿下老款奥迪A6平台，在此基础上开发的新车又能有什么竞争力呢？在全球同步车型不断拥有的国内市场，仅仅靠捡别人淘汰车型平台开发新车的红旗轿车靠什么发展呢？至于奔腾，这个连属于自己的LOGO都没有的单一车系，它的未来更让人担忧，因为它来属于自己的品牌都没有。 (责任编辑：别摸我) |
