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在消费税调整后的第一个月里，9月底全新上市的09款A6L摈弃了3.2L和4.2L车型，取而代之的是全新的3.0升V6
TFSI发动机。凭借这款被称作“产品生命周期中最重要改款”的新A6L，奥迪渴望巩固其在中国高级车市场的领军者地位。同时，一汽-大众奥迪销售事业部总经理唐迈认为，此次奥迪A6车型在发动机排量上取舍，是奥迪调整发动机战略、进行全面技术转型的重要举措。
● 燃油直喷与轻量化设计应对油耗压力
“三年前，奥迪就预测到，全球能源、环境局势决定未来大排量发动机将不适应汽车社会的发展。从那个时候，奥迪就开始研究在保持动力性能的情况下降低排量的技术转型，3.0TFSI发动机就是从那个时候开始研发的。”唐迈在09款A6L的上市仪式上这样告诉记者。
09款A6L搭载的3.0TFSI发动机能够输出213千瓦（290马力）的最大功率和420N·m的强大扭矩。如此不俗的表现则来自于汽油直喷和机械增压的两项技术支撑。据资料显示，这款3.0TFSI机械增压汽油直喷V6发动机与原先3.2L发动机相比，最大功率提高了30％，油耗却降低了13％，0-100km/h加速只需6.6秒。
符合FSI原理的奥迪汽油直喷技术，是实现其卓越的燃油效率的首要前提。其中，喷射燃油系统是一项全新的设计，共轨喷射系统所带的六孔燃油喷嘴以150巴的高压将燃油直接喷射进燃烧室。燃油喷嘴的出色响应能力可以使其在每个压缩行程进行多达3次的燃油喷注，从而优化了燃烧过程，提升了发动机的性能。这款发动机尾气排放已经达到了欧Ⅴ标准，代表了奥迪发动机的最新标准。
3.0TFSI发动机高达10.5∶1的压缩比，也对提高效率起了很大的作用。同样是使用FSI燃油直喷技术的原因，剧烈旋转的燃料涡流将燃烧室迅速冷却下来，降低了发动机爆震的概率。
轻量化的设计也被运用到这款发动机系列上。除了具备标准的90度角气缸外，铝硅合金铸造的3升排量的曲轴箱仅重33公斤；包括机械增压器在内的发动机仅重189公斤。
奥迪的工程师还提高了这款发动机曲轴箱的应力水平，降低了相关部件间的摩擦阻力。两个进气凸轮轴相位调整范围达到42度曲轴转角。从而在进气道内形成更利于油气混合的进气涡流。
● 机械增压与涡轮增压间的技术取舍
从上世纪70年代末，奥迪开始重点研发涡轮增压器技术，这项技术帮助奥迪称霸世界赛车运动。而机械增压器如今卷土重来，为新款3升V6
TFSI发动机提供了理想的增压技术，而此时字母“T”在奥迪发动机系列中已不再仅仅代表涡轮增压，而是代表发动机的强制进气。
“针对6缸发动机，选择机械增压有一个特殊的原因，因为它在动能的传递上会更直接和有效，因此车辆的提速时间更快，也更省油。”技术出身的唐迈详细地跟记者解释V6发动机选择机械增压而非涡轮增压的原因。
“选择机械增压和涡轮增压的关键在于进气歧管的长度，如果V6发动机还选择涡轮增压，气流走的时间会比较长，会产生发动机的反应延迟。相比之下，2.0TFSI发动机选择涡轮增压，也是因为它4缸发动机，进气歧管本身短，涡轮增压通过短进气歧管能发挥快速和有效的效率，就没有必要做机械增压。”唐迈说，“机械增压器的气路非常短，这就意味着扭矩增加非常快，响应速度甚至超过同排气量的自然吸气式发动机。3.0TFSI发动机对于油门的反应十分灵敏，它可以轻而易举地飙升到6500转/分钟。”
据介绍，新款3.0TFSI发动机使用的机械增压器内的两个四叶旋转活塞转速高达23000转/分钟，叶片与壳体的间隙仅有千分之几毫米。转子每小时可以传送1000公斤气流。集成安装的两个铝制的水冷式中冷器分别连接在一个独立冷却回路上，经过其中的被压缩的热空气再次冷却，从而提高了进入燃烧室空气的含氧量。这一系列措施使机械增压器的噪音降到最低。
“从本代A6车型来看，目前还没有配装3.0升以上大排量发动机的计划，但是我们也要看客户需求。”话锋一转，唐迈说，“现在全球发动机的研发趋向就是怎么样把发动机有效排量缩减，即在不影响车辆运动性能的前提下，减少排量。”
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