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帕杰罗不仅仅是三菱汽车的招牌产品，同时也是越野迷们心目中的明星，在国内市场帕杰罗一直就是三菱的主力车型，因此第四代帕杰罗一经问世，三菱便将其引入中国市场，而通过性更好，更显个性的短轴三门版帕杰罗也随即赶到。
越来越像轿车的SUV以及愈演愈烈的CROSSOVER风潮都在给那些传统的越野车们施压，很多越野车的后继者们已经悄然将设计重点转移至了舒适性和公路性上，不过越野迷们应该庆幸，因为帕杰罗坚持住了本色，保留了能把你带离野外险境的本领。
帕杰罗告诉我们，并不是所有的日本汽车在换代时都会颠覆前任的所有外形特点。与上一代车型相比，新款车的外观变化算不上脱胎换骨，只有前大灯变化明显。在众多SUV车型中，圆润的造型风格似乎已经成为了主流，帕杰罗的这种见棱见角的硬朗外形反倒成了少数派。
对于越野车来说，三门版本并不仅仅是为了体现个性，较短的轴距保证了更好的通过性，三门版帕杰罗的轴距比五门版本短了235mm，而在其他的越野指标中，三门版的通过角和离去角也要比五门版更有优势。
三门版帕杰罗拥有较大的车内空间，其2545mm的轴距并不亚于主流的A级轿车，所以后排的乘坐空间也绝非想象中的那样紧张。在配置方面，三门版并没有忽略后排乘客的感受，除了杯架、扶手等细节设计之外，帕杰罗还为后排提供了独立的空调系统。
作为传统越野风格的捍卫者，帕杰罗在车身内依旧沿用了内置梯形框架，而车身强度几乎是上一代的三倍，抗弯与抗扭刚性因此有了大幅提升，侧开式尾门以及外挂式备胎也予以了保留。
帕杰罗并没有与其它轿车共享底盘，您只需俯身看一下，就能清楚的看见帕杰罗那套粗壮的悬架，正是这副前双叉臂和后多连杆加螺旋弹簧的悬架组合为帕杰罗应付恶劣路况提供了有力的保障。
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