饶达认为，影响同比增速的因素很多，包括燃油价格上涨以及汽车市场降价的趋势越来越小，这些都导致了今年的汽车市场与去年不一样，“这样的因素越来越多，现在对9、10月份的同比增速很难判断，但总体上并不乐观。”
“纵观历史数据，只有2005年12月出现了一次销售同比负增长，但是后来马上就扭转了。”国泰君安证券研究所汽车研究员张欣告诉记者。而刚刚过去的8月份，又让历史重演了一次，排名前十的轿车生产企业当月销量同比下降近1万辆。
不过这样的市场表现已在意料之中，早在7月份乘用车联席会对8月份汽车市场进行预测时，就已经指出，今年8月份将出现历史上罕见的同比下滑。
经销商的终端销售数据也是如此。北京一家旗下拥有4家经销店的相关负责人告诉记者，今年7月份，销售同比增长了40％；而8月份则同比仅增长12％。其中，还有一家店出现了同比减少。
“如果公司经营一直比较好，进入品牌经营的行列，尽管市场出现下滑，受到的影响也不是很大。但市场上会有一部分经销商不是这样的情况。”该负责人认为。
据他预测，9、10月相对8月份，销量应该好一些。“按照往年的经验，‘金九银十’的销量比去年同期应该有一些增长，但今年应该不会像以往一样有两位数的增长，以往甚至能够达到20％～30％的同比增长。”
“现在对今年下半年和明年的经济形势还看不太清。很多不明朗的因素都造成了消费者的信心下降，影响了他们的消费。”他认为。但是张欣也告诉记者，一个月的波动不能说明问题。“市场存在很多特殊的原因，比如奥运会单双号限行还未结束，肯定会对车市产生影响。但是9、10月还是能够增长的。”
他认为，受北京奥运会及残奥会期间城市道路交通单双号规定，以及油价上涨的影响，加之乘用车价格持续下跌加重了人们的观望情绪，多重因素叠加才造成了8月份乘用车销量的同比负增长，他预计要到9月份中下旬才会出现缓和。
● 保销量还是保效益？
张欣告诉记者，“金九银十”甚至是下半年汽车市场还不能确定的因素还在于，市场的表现还与厂家及经销商的促销力度有关。“如果价格合适，销量也有可能增长很多。”他说，“但是有可能这种增长是以牺牲效益为代价的。”
这个问题值得市场关注，虽然对销量增长的渴望强烈，但是也不能因此而放弃了“金九银十”的“高质量”要求。据国泰君安证券研究所提供的62家汽车及汽车零部件类上市公司中期财务数据，今年上半年，汽车及汽车零部件类上市公司主营业务利润率同比下降了1.22个百分点，其中，整车部分主营业务利润率同比下降1.11个百分点。
这充分表明，今年上半年汽车类上市公司的主营业务盈利能力正在下降。张欣认为，受成本上升的影响，无论是整车还是零部件企业主营利润率均有所下滑。“如果销量增长了，但是效益下滑，这样的增长并无太大意义，”张欣说，“最理想的状态是将销量和效益综合来看，有可能增长速度不是很快，但是效益平稳。”
国内自主品牌汽车企业在这方面也越发成熟。华晨汽车相关负责人告诉记者，虽然下半年市场压力会很大，但是华晨汽车并不会因此而选择大幅降价促销。“赔本卖车就没意思了，而且还会降低自主品牌的品牌价值和形象。”
据张欣预测，由于高油价、高成本压力依旧，因此汽车业的运行很可能进一步呈现“前高后低”的态势。“初步估计行业全年汽车产销量增幅在10％～12％之间，主营利润的增幅将下降到15％左右，净利润增幅更是下降到5％左右。”
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