昔日以经济型车起家的“暴发户”正在面临市场的严峻考验,并寻求向精品小车或更高级别产品的蜕变。天津一汽是正在积极谋求这种变化的车商之一,该公司计划在2010年之前相继推出9款新车型,全面提升产品竞争力。

一汽夏利N3+

　　经济型车跃升上攻

　　这些车型包括此前已经推出的威志三厢、两厢,本周上市的09款威志；在未来两年内,天津一汽还有6款新车型将推出,其中有威志的升级产品,夏利的完全替代车型,还将有一款A级车。

2006款一汽夏利N3

　　本周一,天津一汽销售公司华南大区首席执行经理汪立新还透露,大约在明年三、四月份,天津一汽将推出夏利的替代车型”,包括两厢和三厢车型,排量为1.0升和1.1升。汪表示:“新产品将不再叫夏利,是完全替代车型。”

　　经过技术升级的09款威志已于本周宣告上市。据介绍,威志还将推出升级换代产品。夏利和威志完成升级之后,将标志着天津一汽完成产品层次的初步提升。夏利曾填补国内小车空白,随后基于夏利平台,天津一汽又推出威姿、威乐、威志系列经济型车。其中威志表现最抢目,至今有10万辆的市场保有量,年平均增长率为七成。

　　此外,天津一汽还将把产品线由A0级向A级延伸。汪立新说,即将推出的新车型中将有一款车身长度达4.5米的A级车。一汽夏利董秘日前也向本报记者介绍,天津一汽正在建设的新基地将在两年后投产1.6升车型,这将是比现有产品“大一点的新车型”。这一车型可能就是A级车。

2006款一汽夏利N3

　　不过,天津一汽表示,作为一汽集团经济型车的研发基地,通过产品提升,将进一步实践其“小车大师”的战略目标,这显示经济型车、小车仍将是该公司未来产品布局的重点。

　　40万辆目标不变

　　天津一汽本周还称,公司仍将努力实现2010年产销40万辆的目标,并建成产品线涵盖多级别平台,具备国内领导力、国际竞争力的国内经济型轿车新基地。目前,天津一汽产能23万辆,海外市场规划产能10万辆,此前收购的华利15万辆项目即将动工。

　　业内有分析人士认为,天津一汽海外和华利项目共计25万辆的产能都处在规划建设阶段,最早投产出车也要在2010年左右,鉴于整体形势,2010年,天津一汽夏利销量可能只够25万辆,离目前规划的40万辆产销目标距离较远。

2006款一汽夏利N3

　　天津一汽目标能否顺利完成,将影响到一汽集团在2010年实现自主品牌产销量达100万辆的阶段性目标。新品的推出因此至关重要。夏利和威系列轿车目前在二三线市场仍保有强势地位。在业务车市场的销量更占其总体销量三成以上。

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(责任编辑：尚书)