在油价日益上涨的今天，无论从全球能源紧缺的大环境还是联系到个人用车费用的不断上涨，低排放、低油耗的车型显然更容易受到青睐。而从长远的角度来说，能够最大限度降低排放水平的车型也为将来的儿童发育和成长的影响降至最低。
根据一项权威机构的调查数据表明，2004年，西欧新登记的轿车中有50％是柴油车，远高于上世纪90年代20～30％的比例。在法国和奥地利，柴油车比例甚至高达60～70％。同汽油车相比，在排量相同的情况下，柴油车可节省20～30％的燃料，二氧化碳排放量也低20％。
联系到技术范畴中，大众的柴油发动机与传统的汽油发动机相比也有这许多先天优势。比如，在2000年以前，我们使用的都含铅汽油，它经过燃烧之后所排放出的尾气还带有较高浓度的铅，而实际上现在使用无铅汽油后也没有完全杜绝铅排放。相对来说，柴油发动机的尾气中只有二氧化碳和颗粒物，后者通过废气在循环系统以及微粒滤器系统等措施都能够有效的进行解决。
但是，客观的说，柴油发动机工作时所产生的噪音始终是一个让业内工程师头疼的问题。或许是人们印象中对于那些严重污染的货车过于深刻，当听到富有节奏的敲击声时，内心难免会有一种厌恶的感觉。实际上，经过精确的调整喷油时间和加装隔音棉等手段，还是在一定程度上解决了噪音问题，但这并不是本质上的变化。
(责任编辑：郭毅宁) |
