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“红旗HQ3生产线已经停了几个月了，现在正在进行生产线的项目改造，估计要持续到年底”。一汽红旗生产车间一位内部员工日前向记者爆出红旗轿车目前的生产情况。此前，原红旗事业部下属的一汽红旗销售公司销售部已经并入了一汽轿车销售公司销售部，目前红旗事业部只负责HQ3的生产，而这个停产的消息无疑表明身为自主品牌的红旗的处境每况愈下。
一汽轿车内部人士透露，并网后的红旗HQ3将于9月底10月初在全国奔腾销售网点再进行一次上市活动，他戏称由于没有后继新车型，“新瓶”装的还是已经卖了近两年的老红旗HQ3。
半年仅产92辆
“我们店今年进的HQ3都是2007年生产的，今年产的车一辆也没有”，浙江一红旗4S店的一位经理在接受采访表示，现在一个月也就能走几台车，HQ3的销售情况很不理想。对于完成年初厂家商务会议上制定的300辆的销售指标，他已经不抱希望了。
国泰君安分析师张欣在接受采访时透露，1到6月，红旗只生产了92辆车，销售788辆，基本上是单纯的库存销售。他认为，“红旗”品牌依然存在，但相关车型已经退出市场。而在全国乘用车市场汽车信息联合会发布的统计数据中，已经没有了红旗品牌的产销统计。
前述红旗生产车间的内部员工证实，现在仅有少量的红旗老款“名仕”出租车与“奔腾”、“马自达6”进行混线生产，红旗单独生产HQ3的流水线上已经几个月没有新车下线了。
“二次上市”前途未卜
此前，一汽轿车在其中报透露，公司决定对销售网络进行整合，将公司全资子公司，一汽红旗汽车销售有限公司转让给公司控股子公司，一汽轿车销售有限公司。
“红旗现在并入奔腾的销售网络，估计是为了降低成本，当初分品牌销售是为了学大众和奥迪，把红旗做成豪华车品牌，以便将来顶替奥迪A6在政府采购市场的份额。但人家的资金、技术和产品序列的优势那里是学得来的？”一位业内专家表达了这样的观点。业内都认为合并销售网络只是为了降低管理成本，北京一家红旗4S店的老总坦言，这样合并将使红旗销售的竞争对手增加，内耗加剧。
专家：自主品牌“不自主”
“通过合并红旗销售网络，可以看出一汽在“红旗”的品牌构建上并没有一个长期成熟的计划，更多是一种计划意识替代了市场规律。”一位行业资深人士表示了对红旗品牌自主的担忧，他认为，“当初红旗生产所谓的科级车、处级车就是典型的计划经济模式在作怪，现在HQ3则可以看作是买断了丰田MAJESTA平台（皇冠）技术的贴牌产品，其发动机和变速箱则来自雷克萨斯GS430。这样下去，红旗谈自主已经是多余的了”。
一位红旗4S店经销商抱怨，“自主不能当饭吃，现在生存才是第一位，自主了这么多年，我们自己都没闹明白这车哪个地方和自主沾边？”据媒体报道，红旗HQ3上市之前，其项目联系人收到了国家发改委的公函传真，这纸公文明确表示：红旗HQ3不能在天津一汽丰田与皇冠共线生产，否则不予以自主品牌的注册登记。
失去“自主品牌”的登记，一汽集团就没有了生产红旗HQ3的意义，红旗HQ3被迫移回长春本部生产。国家发改委强制红旗HQ3在长春生产，还有一个说服力的原因就是
“避免自主品牌车型利润流失”。按行业一般情况评估，汽车在制造环节的收益大约占到总利润的50％左右。
也就是说，一旦HQ3与皇冠在天津丰田工厂共线生产，那么天津一汽丰田工厂将拿去红旗HQ3近50％的利润。在天津一汽丰田的股份组成中，丰田持有50％的股份。这样，一款自主品牌车型近1/4的利润将直接被外资获得。那么目前红旗HQ3的利润到底几何？一汽轿车中报公司所得税一项显示：“子公司一汽红旗销售有限公司报告期亏损，没有所得税费用。”
相关链接：红旗HQ3政府专用版上市 售价39.98万元 (责任编辑：尚书) |
