【汽车探索讯】奥运期间沉寂了逾半个月的汽车产业新闻，近日忽然热闹起来：一则有关“克莱斯勒退出BBDC”的消息正甚嚣尘上。不过，笔者却在细查了多项公开资料后发现，这一说法纯属子虚乌有，克莱斯勒从没参股过BBDC，也无所谓“退出”，其与BBDC之间为期6年的技术许可协议目前仍然有效。

　　在摆脱了德国人长期保守的阴影之后，克莱斯勒如今面对历史遗留下来、诸如BBDC这样的问题，或许还免不了一场新生前的阵痛。但可以肯定的是，若继续保持原状，就永远没有出头之日。

克莱斯勒 300C

　　子虚乌有的“退出”一说

　　 甚嚣尘上的“克莱斯勒退出BBDC”说法，背景复杂，事实上退出一说根本就是子虚乌有。以下是克莱斯勒对媒体的一份公开声明：

　　作为首家投资中国的国际汽车企业，克莱斯勒早在1984年就与北京汽车集团（以下简称“北汽”）合资成立了北京吉普汽车有限公司（以下简称“北京吉普”），在北京生产Jeep品牌汽车。1998年戴姆勒与克莱斯勒合并后，克莱斯勒在华业务被逐步重组。2005年，克莱斯勒将其在北京吉普的全部股权划转于目前被称为“戴姆勒公司”和“戴姆勒东北亚有限公司”等企业的名下，戴姆勒东北亚有限公司是戴姆勒公司的全资子公司。上述股权转让结束后，戴姆勒公司及戴姆勒东北亚有限公司携同北汽追加了对北京吉普的资本投入，并将合资企业重新命名为BBDC。北汽与上述戴姆勒相关单位在BBDC中各占50％的股权，该股权关系自2005年起一直延续至今。股权转让完成后，克莱斯勒与BBDC签署了技术许可协议，许可BBDC在中国生产并销售克莱斯勒品牌产品。在此协议下，国产克莱斯勒300C于2006年11月正式上市，此后国产克莱斯勒铂锐也于2008年3月上市。

　　 从这份声明来 看 ，BBDC自2005年创建之初即复杂之极，还有诸多不为外人知晓的因素，更有说不清道不明的北京吉普搬迁时政府补偿金流向等问题。而就其与BBDC之间的合作，仅源于一份为期6年的技术许可协议，而并非外界所一致以为的参股方式。

克莱斯勒铂锐内饰

　　在今年4月的北京车展上，克莱斯勒有限责任公司亚洲业务首席执行官墨斐就曾对媒体明确地介绍了克莱斯勒与BBDC的关系：

　　“我们跟BBDC合作主要是通过技术许可的方式来进行，许可BBDC生产克莱斯勒300C和克莱斯勒铂锐两款车型，我们签了一个6年的技术许可的协议，双方在这方面合作得非常好。我们将会进行更紧密的合作，来保证克莱斯勒在中国取得更高的成就。”

　　显而易见，克莱斯勒之于BBDC，说到底就是双方是否继续技术许可协议的问题，根本无所谓“退不退出”一说。

克莱斯勒 300C

　　戴姆勒的阻碍与拆分后的阵痛

　　在Baidu上搜索BBDC，跃入眼帘的第一句话就是“前身北京吉普汽车有限公司，是中国汽车行业第一家中外整车合资企业。”毫无疑问，作为首家投资中国的国际汽车企业，克莱斯勒早在1984年就与北汽合资成立了北京吉普，在北京生产Jeep品牌汽车。据统计，Jeep及其他克莱斯勒品牌车型曾在1995年达到过销量高峰，当年在中国卖出了2.6万辆——这在那汽车市场总量寥寥的时代，足可谓辉煌——克莱斯勒在中国汽车消费者心里占据着举足轻重的地位。

　　然而，到了1998年，在与戴姆勒合并之后，克莱斯勒便在全球范围内进行业务重组。不幸的是，合并后的戴姆勒－克莱斯勒却仅仅把克莱斯勒当作其设在北美的“分公司”，大大阻碍了克莱斯勒的全球化进程。

　　事实上，尽管一直顶着“世界汽车工业鼻祖”的光环，但近年来，戴姆勒在全球范围内的发展也显得步履缓慢；即使在中国，戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰国产汽车、戴姆勒载重车以及戴姆勒金融服务也都走得艰难。大家可以看到的是，奔驰国产的难产，以及国产后的一蹶不振。

　　在戴姆勒－克莱斯勒不和谐的发展历程中，过分保守的戴姆勒也阻碍了克莱斯勒在中国的发展。

　　同时有北京奔驰内部人士说，克莱斯勒在戴克尚未分家时，就已经在BBDC丧失话语权。由于克莱斯勒没有BBDC股权，其产品与同在北京亦庄工厂生产的梅赛德斯-奔驰待遇有别，300C和铂锐在BBDC的境遇比国产奔驰的，更没法说。尽管克莱斯勒300C与铂锐均可堪称全球级的车型，但不同的待遇却在克莱斯勒与戴姆勒拆分后则愈演愈烈。从2008年伊始，所有的媒体都不约而同地发现， BBDC干脆全面搁浅了克莱斯勒300C所有的广告投放。

克莱斯勒铂锐

　　轻装上阵，克莱斯勒明日可待

　　 所有这些，可以说是戴克分家的阵痛，但正如阵痛之后是新生命的诞生，新克莱斯勒正逐步成型。脱离了德式管理的克莱斯勒，将重新焕发其历史悠久的“创新”传统，克莱斯勒的历史本来就充满了跌宕起伏，这次我们也许有理由相信，他还会重新站起并成为国际市场的生力军……

　　“欢迎来到私营化克莱斯勒新世界”。2007年8月6日，美国密歇根州奥本山克莱斯勒总部前，庆祝Cerberus私人资本管理公司接管克莱斯勒后、新克莱斯勒成立“第一日”的人群打出这一标语——“第一日”，这个比喻形象而且深刻。在被戴姆勒收购、处于德国人阴影下生活了9年后，克莱斯勒终于重新回到了美国人的怀抱。从这个角度来看，“第一日”也可以被认为是克莱斯勒的独立日。解脱了束缚后的克莱斯勒似乎可以放开手脚大干一场了。

　　今年2月，克莱斯勒向全球宣布，将收缩阵营，减少产品线以关注更受市场欢迎，利润更高的产品。同时，克莱斯勒也在寻找解决现有问题的权益之计，与日产的全球代工合作就是克莱斯勒通过全球合作伙伴快速发展全球市场的举措之一。

　　在中国，克莱斯勒的手脚也不慢。由东南代工生产大捷龙和道奇凯领；与奇瑞，长城汽车的合作，等等。尽管有人质疑，克莱斯勒在中国多头接洽，至今未确定合作伙伴，但从另一个角度来说，我们也可以这样理解：克莱斯勒目前与多方的沟通谈判正是为了缩短商务谈判的常规冗长流程，尽快确定中国战略，加快中国步伐。

　　尽管克莱斯勒在华布局尚不完全明朗，但这些都不失为其为加快中国步伐而做的切实努力。从这个意义上说，轻装上阵后，克莱斯勒的曙光应该指日可待。

(责任编辑：王伟)