第二代造型奠定伊柯丽斯时尚运动基调
1995年，三菱推出了第二代伊柯丽斯。新车没有再启用上掀式车灯的设计，造型也更加圆滑，这也为之后的车型定下了造型风格的基调。克莱斯勒的420A发动机代替了4G37在第一代伊柯丽斯中的位置，被用于较低端的基础型、RS和GS车型。GS-T和全时四驱的GT-X使用了经过改进的4G63发动机，排量仍为2.0升，但功率增加到210马力。
1996年，伊柯丽斯加入了敞篷版本，包括GS Spyder和GS-T Spyder两种型号。其中GS
Spyder换装了来自格兰特的2.4升自然吸气发动机，最大功率105马力。1997年，三菱为了增强竞争力对伊柯丽斯进行小改款，优化了一些空隙动力学设计。值得一提的是，小改款之后的伊柯丽斯风阻系数达到了惊人0.29，百公里加速也首次缩短到7秒以内。
第三代放弃涡轮增压依旧动感十足
2000年三菱3000GT停产，作为北美市场上的活跃车型，同年发布的第三代伊柯丽斯接过3000GT的衣钵成为三菱的当家跑车。与上一代相比，新车更大、更流线，许多设计元素取材于1998年发布的SST概念车，车门上的褶皱设计给人留下了深刻的印象。
由于环保法规的关系，这一代伊柯丽斯放弃了涡轮增压发动机。顶级的GTS和GTS
Spyder车型装备了3.0升24气阀6G72自然吸气发动机，最大功率210马力。
而RS和GS装备则装备已经在上一代GS
Spyder上经过考验的2.4升4G64发动机，经过调校和优化，这台发动机可以达到147马力。另外，还有一款3.0升24阀6G72发动机被用于GT和GR
Spyder车型。遗憾的是，为了避免与Lancer Evolution可能存在的竞争这一代伊柯丽斯放弃了全时四驱车型，全部采用前轮驱动。
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