【汽车探索讯】油价暴涨，银根紧缩，燃油税呼之欲出，2008年，小排量车应该说占据天时地利，前景十分乐观。不过，在如今看似一片红火的大环境下，却有几款车十分“委屈”，他们有的本身是当之无愧的好车，有些也曾在海外市场书写辉煌，却因为各式各样的原因在中国市场遇冷，没有达到厂商推出他们时的美好预期。

　　雅绅特：营销策略不足 淡出视线

　　毫无疑问，从产品而言雅绅特绝对是一辆好车，无论是外观、空间、动力、操控还是安全性，是典型的国人应该钟爱的小而全、小而强。雅绅特的外观动感有活力, 内饰做工也很细致，时尚温馨的感觉就是它的主打。长达4310mm的车身，2500mm的轴距带来了更大空间，加上优秀的隔音，无论驾乘都十分舒适。在动力上，1.6L DOHC发动机配备了CVVT(连续可变气门正时系统)，在节油的同时动力更强劲；1.4L排量的雅绅特在应用双顶置凸轮轴技术的基础上，采用了经过系统优化的多气门技术，燃油经济性和和环保性都得到了优化。在操控上雅绅特偏运动，悬架设定较硬朗，起步、提速、过桩都令人满意，而预紧式安全带、双安全气囊、倒车雷达等配置，也让这款车安全性十分突出。总而言之，这应该是一款十分适合年轻白领或者小家庭的好车，先天上有卖好的客观条件。

现代雅绅特

　　雅绅特在国内上市后，确实卖得不错，曾经一月卖出7000多辆，这在小型车市场可以算是一个不错的数字。雅绅特初面世时，主打的“幸福启程”概念很好的突出了目标消费群年轻小家庭的归属感，可是这一概念并没有通过好的市场营销活动被推广开来，消费者的认知建立不足，而之后随着北京现代其他重点车型的推出，对于雅绅特的营销投入渐渐减少，这款红火上市的好车也就日渐淡出了公众视线。然而事过时易，随着油价高涨、国家对节能环保的倡导等影响，小排量车又得到了空前的关注，雅绅特又迎来了新的机会。

　　据悉，2008年1月1日之后购买雅绅特的车主可以享受到北京现代售后升级的待遇，即5年10万公里动力总成保修的服务，这样的服务在这一级别的车型中无疑又是加分优势，对于很多初次购车的家庭来说，品质如此好的车，再加上养护成本的下降，可以说是雅绅特在当前市场状况下的两大优势。

　　嘉年华：生不逢时 只能被迫停产

　　最应该感叹生不逢时的当属嘉年华，这款1976年福特为了应对全球的能源危机推出的小型车，从下线至今已经在海外风靡了30多年，在欧洲更是获得了无数的赞誉和极好的销售业绩，然而自2003年嘉年华来到中国，就一直没有火过，去年初就已经被迫停产。

福特嘉年华

　　嘉年华车长4153mm，轴距2486mm，在当时的国产同级别车中也算是佼佼者。而Rocam四缸8气门电喷发动机，把动力性能和燃油经济性提升了一个高度，嘉年华1.3L百公里理论油耗仅为4.4L。ABS＋ EBD刹车系统、前双安全气囊、5座位安全带和高位刹车灯，吸能式车身和方向盘，也能提供不错的安全性。不过，对当时的中国车市而言，嘉年华过于前卫，没有吸引住更注重面子和身份的消费者的眼球，加上福特当时在中国的品牌知名度还不够，从而造成嘉年华日益边缘化。1.3L排量的只过了一年就宣布停产，1.6L嘉年华的市场表现也一直没有起色，甚至一年只卖出三四千辆，不足一些车型一月的销量。

　　206：遭遇滑铁卢 销量惨淡

　　标致206可谓名声在外，它是2001年、2002年欧洲销量冠军，累计产量超过400万辆，2005年，标致206全球销售超过了67万辆。206的外观设计堪称经典，紧凑动感，细长的大灯，流畅的曲线刻画充满着法国车独有的韵味；同时，其动力和操控性也口碑不错。这样一款法系畅销车却在中国遭遇滑铁卢，2007年，东风标致206月均销量2000出头，而目前月销量更是已经沦落到1000多辆。

标志206

　　和嘉年华、雅绅特不同，206在中国的遇冷更多的应该归咎产品力的不足。当时欧洲已经要上207，但还是拿的较落后的206到中国。发动机比较老旧，空间小，这在即使是买小型车也要求尽可能得大而全的中国人看来几乎不可容忍，而他过于动感的外形吸引的群体也过于年轻，年轻到尚未进入买车的阶段。此外，法系车在我国一直相对小众，也没有太多成功的先例，除非本身有严重的法国情节或者对206的外型青睐有加，否则很难会有普通的初次购车者锁定在206。这些自身与宏观因素的综合作用，便造就了来自法国的雄心勃勃的206在中国遭遇滑铁卢。据悉，年底东风标致即将国产的新车并非206换代车型207，而是不久前标致在206基础上改进得来的巴西版207，这也让“207”在国内市场尚未上市就蒙上了前一代车型的阴影。

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(责任编辑：任成)