在油价节节攀升的今天，通用、福特等美国企业已经受到了很大影响，殃及鱼池的还有美国的消费者，其买车、用车习惯开始受到外界特别是油价的影响也越来越多。回顾国内，随着6月份最大幅度的一次油价上调，让一些人开始有意识改变驾车计划，这种消费意识的转变甚至波及到了房产市场。
这次试驾的车型是大众途安Eco
Fuel，一款进口车型，目前国内市场买不到。在奥运期间，作为第一家测试此车的媒体，我们希望这次油耗测试对各位网友及车主有一定的借鉴意义。
| 测试车型 |
大众途安EcoFuel |
| 车型售价 |
-万元(未公布) |
| 测试时间 |
08年8月7日-12日 |
| 测试里程 |
200公里 |
| 测试路况 |
城市公路、高速公路、测试路面 |
从外观看，除了尾部右下角的“Eco Fuel”标识外，其余与国产途安并无两样。如果不是喷涂了奥运标识，估计行驶在马路上，能认出它的人很少。途安
EcoFuel装备2.0 EcoFuel
发动机，以CNG天然气为燃料，基于原有汽油机做了机构调整，进气岐管内装有天然气喷射装置，由一根高压共轨提供燃料。
其电磁阀在发动机熄火、汽油模式及车辆发生碰撞时，能自动切断天然气供应以保证安全。发动机排量仍为
2.0升，即1984毫升，最大功率80kW/5400rpm，最大扭矩160Nm/3500-4700rpm。最高时速为180公里，0-100公里/小时加速性能为13.5秒。
车子储备CNG四个燃料罐被安装在车底，内部几乎没有造成空间折损，仍旧是三排七座式设计，与汽油机途安别无二致。作为牺牲的只是汽油箱，被压缩到了13L，以作为CNG耗尽时的补充燃料，这不仅增加了续航里程，也增加了在“无气可加”时的紧急备选方案。
但作为单燃料供应的途安
EcoFuel，发动机只有把18kg的CNG消耗殆尽时，才能进一步燃烧汽油以供动力使用，所以，如果可以频繁而又简单的加气（目前中小城市“加气”困难，奔出北京这种大城市去远游，也比较的危险），汽油只有无奈时之举。故而保证了车辆优异的排放，其一氧化碳、碳氢及氮氧化合物的排放较汽油车分别降低了80%、73%与80%，二氧化碳降低23%。
另外，由于CNG不像汽油有辛烷值等爆震因素的干扰，发动机可以提高压缩比以增强燃油使用率和动力性，兼有较好的低噪声和低温起动性能，同时降低了缸内积炭和爆震，发动机寿命延长了2-3倍，润滑油更换里程也增加了1倍。
(责任编辑：尚书) |
