先入为主的思维定式有时会让人们犯下以偏概全的错误，譬如在多数人的印象中，德系车无论身价高低，必然是扎实稳健的；而美国车即使再豪华高端，也肯定会露出几处粗枝大叶的破绽，至于日系车，善于把握市场风向，迎合大众消费心理才是他们的强项。但当你仔细将新威驰和Mazda2劲翔打量一番后，会发现这种看似浓缩的概括并不一定都能站得住脚，不仅锋芒毕露的Mazda2劲翔能够轻易将我们的老观念推翻，就连一向恪守成规的丰田也有了新变化，新威驰骨子里的精神与上一代已是大不相同了。
虽然同属日系，但撮合新威驰与劲翔第一次谋面的却是中国市场。基于对市场的理解，日系厂商似乎有了一个共识，即便是A0级别，三厢在中国的作用也是不可限量的。因此，当初丰田选择了威驰作为逐鹿中国市场的排头兵，甚至就连大名鼎鼎的Yaris也没能在内部竞争中胜出。而马自达2虽然已经发展到了第三代，但之前无论是欧洲还是日本本土，都是用两厢车打天下，只有面对中国市场时，马自达才用心良苦的打造出这款三厢版的Mazda2劲翔，目的也是投其所好，尽快打开市场。
两厢改三厢的例子在中国市场绝不算少，不过真正能够大红大紫的很少，在这方面丰田的经验值得其他厂商学习。NBC虽然只是一个小型车的平台，但设计者并没有半点偷懒，如果你对汽车的认识并不深入，单凭外表，甚至有可能看不出新威驰与Yaris的关系，两者不但在车头格栅、大灯等细节上差别明显，而且新威驰的设计者十分注重外观的协调比例，B柱之后基本都是重新设计的，三厢版还有效降低了车身高度。可以说在两厢改三厢的问题上，新威驰是处理最出色的一个，但如果硬要挑些不足出来，我倒是认为在小型车都极力彰显年轻化的今天，过多的圆润线条还是会令新威驰显得保守有余，锐气不足，外形没能跳离丰田的传统套路。
虽然马自达的三分之一股份是由福特所掌控，但产品的特点上，马自达却显得很执着，无论哪个级别的产品，都不会忘记展示活力。早一步上市的两厢版马自达2有着锐利的大灯和极富立体感的棱线，很好的体现了A0级小车应有的激情，不过想在这款活力小车的基础上打造一款三厢版也并不容易。在劲翔的技术讲解会上，马自达的设计师曾向我们展示过5种设计方案，最终的方案是经过反复调研而定的，尾厢短小精悍，尾灯也很耐看，只是前低后高的腰线延续到了车尾这里，还是显得有点“翘”过了头，需要适应。
小车同样也能有大空间，在此方面这两款车型都是楷模，不过新威驰毕竟是NBC平台上的第三代产品，经验也更为老到。新威驰的轴距比它的两厢兄弟长了90mm，达到了2550
mm，而这在A0级车型中是一个抢眼的数字，也为创造良好空间提供了先天条件。第一次尝试A0级三厢车型的马自达还未有这么深远的考虑，因此劲翔的轴距与两厢车型一样同为2490
mm。不过在实际测量中，两款车型的空间尺寸却是非常接近，只是在后排膝部空间这个环节上，新威驰稍占了一些优势。新威驰还有一项比较讨巧的设计也是来自于后排，近乎平坦的脚下地板，在乘坐舒适性上肯定能为其加分。
劲翔设计有开口的手套箱很有新意，无需打开就能取放杂志，中控台也很特别，T字型的方式看着颇有些MPV的味道，但在功能性上，劲翔表现得更像是一款欧系车，非常直白，例如前排座椅之间有一个宽大的托盘，随便你搁置任何东西。相比之下，新威驰在便利性设计上花费的心思更多，例如杯托被特意安排在空调出风口旁，而设置在方向盘下、中控台两侧以及中央扶手箱内等处的储物格也都尽显方便，后排还为安装儿童安全座椅留有了锁扣。
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