开了十多公里之后，新车轻松的驾驶让我开始变得大胆，油门也不自觉地越踩越深。没办法，我抵挡不了它对动力与速度的执?，谁让它是为驾驶者而生的呢？地板油下去，车子没有丝毫迟滞就向前冲。不过，不愧是劳斯莱斯的产品，它在加速时的后仰动作，被淡化得很弱，只能感觉到车子两边的景物向后迅速移走。加速过程极其平顺，一点突兀感都没有，当然，这与搭配的6挡自动变速器顺畅的换挡不无关系。这台机器的另一突出优势，就是低转扭力充沛，说明书上说在1,000rpm就可以发放出75%的峰值扭力，这对拥堵路段的经常起步，甚至攀爬坡路都大有裨益。
此次试车在法国克罗泽地区，那里毗邻瑞士，风景优美、气候宜人，是欧洲著名的旅游胜地。我们所住的Jiva Hill
Park酒店，就位于阿尔卑斯山脚下，远远望去，连绵起伏的群山蔚为壮观，山顶上洁白的积雪与天边洁白的云朵交相辉映，陶醉在如此的美景中，我也慢慢开始感叹起大自然的神奇。
同样让我感叹的，还有幻影Coupe在高速时的那份气定神闲。在一些路况良好的柏油路上，我多次地板油提速，发动机不费吹灰之力就将车速从80km/h提升到180km/h，车内仍不觉得吵，而且车身没有丝毫发飘感，一副胜似闲庭信步的模样。新车的轮胎滚动阻力很小，噪音也很低，虽然0.36的风阻系数较大，但良好的隔音工夫造就了安静的车厢驾乘环境。我想，这或许就是幻影Coupe不用转速表的一个原因，因为转速变化对车厢的宁静度几乎没影响，反而是用功率储备表来显示发动机动力状况更实用。事实上，看那个随?油门开度而不断变化的功率表，比看转速表更过瘾。
乘坐舒适性是任何豪华轿车都必不可少的，幻影Coupe怎能例外？前双叉臂后多连杆的铝合金悬挂，配有电子控制气压式弹簧，吸震效果相当不错。更特别的是，这套电控空气悬挂的计算机系统，能按照驾驶者的习惯和路况，每秒作100次监控，从而调节到最舒适的减震效果。试车的整体路况不错，但在偏僻的郊区，也会出现一些颠簸路面，驶过这些路面，新车的车身起伏不大，传入车内的震动幅度也很小，悬挂将路面带来的震动几乎完全阻隔掉了，营造出车内腾云驾雾般的舒适感。
在大多数人看来，作为一款驾驶者之车，操控的本领是相当重要的，既然幻影Coupe也号称是为驾驶者而造，那这个5.6米长的大家伙，表现又如何呢？按照惯常的思维，这样的车身尺寸一定会很笨重，但不得不承认，它轻巧而结实的刚性结构，以及整个幻影系列中最强的抗扭刚度，为其操控性奠定了基础，同时也提高了安全性。开新车走了一段蜿蜒的山路，感觉它的方向盘与前轮一点都不脱节，而且，你要是认真和它沟通，这么大的车居然可以快而准地拐弯。
驾驶幻影Coupe在弯前扭动方向，虽然偏轻的方向没什么路感，但从车头的指向可以看出车轮的响应相当迅速，没有任何拖泥带水。弯中车子也会有侧倾，但幅度并不过分，而且前轮能紧扣路面，丝毫不影响过弯的流畅与稳定。出弯时大脚油门，车尾外甩的趋势也不明显，感觉很稳定。当然，如果你硬要超速杀入急弯中，转向不足的表现会很明显，慢入快出是攻弯驾驶秘籍，特别是对如此庞大的车，更要遵循这样的原则。说到这里，我并不是说劳斯莱斯Coupe的操控不好，事实上，一辆超过5.6米的车，能有这样的表现，我相当惊讶，而其运动化的驾驶表现也让我刮目相看，难怪厂家会说幻影Coupe是更适合车主自己驾驶的车。
不过，与大多数轿跑车相比，幻影Coupe的造型却并不运动，它依然坚持了幻影车系一贯的稳重。其实，如果不和其它车放在一起，远远看去，幻影Coupe倒也不觉得那么大，因为它巨大的车轮令车身的比例非常协调。视线转向巨型的水箱格栅，高大伟岸的车头造型给人毫不妥协的印象，配上车头正上方的那个“飞天女神”，宛如一件艺术品。
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