如果这台6速手动变速箱的换档感能够再清晰一些，那么至少就操控而言，120i几乎称得上是无懈可击了。的确客观的说，这台变速箱的使用手感还是略微的次于大众经典的三锥面同步器所提供的吸入式快感，行程也稍显长了一些。此外，倒档和一档的位置在刚接触的时候还是多少有一些不习惯，需要一个逐渐适应的过程。
| 速度(km/h) |
发动机转速(rpm) |
| 100 |
2550 |
| 110 |
2750 |
| 120 |
3000 |
好在需要降挡超车的时候，它还是非常干净利落的，但此时往往需要连降两档才能获得足够强大的动力输出，一是因为变速箱的齿比设定的非常紧密，另一个就是发动机的功率设定更偏向高转一些。平心而论，当转速超过3500转/分钟时，它还是非常的随心所欲的，这个时候再配合出色的悬挂和指向，120i的运动性就体现的淋漓尽致了。
| 状态(速度单位：km/h) |
噪音值(分贝) |
| 静止状态 |
31.8 |
| 怠速状态 |
47.6 |
| 40 |
60.6 |
| 60 |
60.9 |
| 80 |
62.3 |
| 100 |
66.5 |
| 120 |
68.9 |
| 备注：分贝值小于50属于安静，适合睡眠；50—75是正常，能保证正常交谈；75以上变得吵杂，影响交谈 |
相对于不久之前测过的130i而言，120i要明显的青涩一些。原因是方向的回馈力度和路感都没有前者厚重和直接，这种感觉在城市里驾驶显然要更加深入人心，至少，几十公里路之后你不会觉得腰酸背疼而又感觉意犹未尽……
| 时速表刻度(km/h) |
真实速度(km/h) |
| 40 |
38 |
| 60 |
58 |
| 80 |
78 |
| 100 |
97 |
| 120 |
117 |
(责任编辑：纯天然) |
