配备水平比照GS 460，空间表现有进步空间
进入车内，撇开中控台上混合动力车型所独有的能源监测器，GS
450h的整体座舱氛围和其它的家族成员相较，并未有太大的差异，而在配备水平部份，也比照原本车系的顶级产品GS
460，其中采用Semi-Aniline顶级皮革的双前座冷热通风椅，是最为总代里强调的配备项目，而实际乘坐下，除了质感颇为优异，通风设计在炎热的夏日，也不会让人有难受的闷热感。
而在其它配备方面，包括14个扬声器与扩大器的Mark
Levinson音响、AUX-IN外接音源插座、双前座10向电动调整附记忆功能座椅、蓝牙免提通讯系统，以及整合包括GPS卫星导航以及DVD影音播放等功能的EMV信息系统，让GS
450h营造出琳琅满目的丰富感；而在内饰陈列上，GS
450h也展现了出色的一面，除了内饰皮革和木质用料颇具水平，在不少储物空间也铺上了防滑绒布，让接触时的质感更上一层楼。
不过此时换至GS 450h后座，在配备的丰富度上明显逊色不少，除了专属出风口和后挡风玻璃遮阳帘之外，并未提供乘客太多礼遇；另一方面，虽然GS
450h拥有达2850 mm的长轴距，但后座腿部空间表现并不出色，而受限于车顶下收的线条，头部空间更有些许局促感，或许对于以豪华性能房车为定位的GS
450h而言，这也是讨好自驾型买家而不得不做的牺牲。
除了后座空间较感局促，另外一项准车主不可忽视的要点，是因应混合动力车型所需，GS
450h的行李箱在摆放了电池等相关部件，因此容积大幅缩减至仅有280公升，在实践混合动力科技的同时，对于摆放大型物品的需求或许无法兼顾；尽管如此，GS
450h在座舱内仍提供了不少储物空间，让乘员不会有零碎物品无处可放的窘境，尤其手套箱和中央扶手内的双层设计，更让人感受到不少原厂在设计上的用心。
混合动力复合动力，兼顾性能与节能双重表现
就如同文章前段所言，在产品定位上，GS 450h都是当前GS车系的旗舰产品，不过和原本的顶级车型GS
460相较，价差仅在数万元之间，如此设定，不难让人察觉总代里寄望能够吸引喜爱GS
460强劲性能，然而在高油价的时代，却对V8引擎大排气量车款感到却步的消费者，而由3.5升V6引擎搭配电动马达的GS
450h，能否成功掳获性能买家青睐，也让人颇为好奇，抱着满怀期待的心情，试车组按下了GS 450h的引擎启动按钮。
一如过去试驾混合动力车款的经验，即便车辆已处于发动状态，但在汽油引擎车辆上所惯有的噪音与震动感受，在GS
450h上却是微乎其微，甚至在拍照移车的过程中，曾数度让试车组误以为车辆尚未发动，混合动力车款在宁静度与舒适性上的优势，也由此可见一般。
踩下油门，GS
450h的反应十分灵敏，走走停停的市区路段中，在电量充足的情况下，动力大多由电动马达输出，因此即便身处拥挤的车阵中，车内乘员仍能拥有极佳的舒适性；不过在路途间，当电动马达系统启动时所发出的“伊伊声”，和过往所接触的混合动力车型相比却较为显著，即便开启音响仍能略微感受，对于追求完美肃静的消费者而言，或许会是个小小的缺憾。
(责任编辑：空气) |
