新悬架为新天籁带来更为强大的通过性能，以及更具韧性的滤振表现
上代车型底盘偏低的诟病成为了新天籁对于悬架首先下手的对象，高达140 mm的最小离地间隙足足提升了15
mm，对于二、三级城市道路状况的适应成为新天籁一个新的亮点。而底盘的提升也为悬架的滤振提供了更大的空间。所以，在通过一些比较明显的坑洼路面时，车辆的悬架表现出了更强的韧性和更大的振幅，振幅的提升为大颠簸提供了更为有力的过滤，也使连续的细微颠簸不再明显，更强的韧性则使得车身能够维持更高的稳定性能。
当然，过弯时的侧倾也会随着悬架高度的提升而增加，但新天籁舒适的座椅此时开始发挥作用，紧密的贴合和强有力的支撑会在一定程度上抵消驾乘者身体摆动的不适，也会增强驾驶者过弯的信心。伴随着TOPS随速感应智能转向系统，精准的转向以及厚实的力道让我们首次在日产的轿车上找到了些许欧洲操控风格。
目前，新天籁可提供8款不同配置的车型，除了一些常规性的舒适配置标配全系车型外，公爵版车型上还装备了顶级的BOSE
5.1ch环绕音响系统，以及首次应用的超大型全景天窗。2.0～3.5
L，新天籁几乎已经涵盖了这个级别车型在发动机上的所有排量，目前在国产的同档车型中，唯有同样刚刚换代的第八代雅阁可以匹敌，但雅阁也仅仅只有5款车型可供选择。
目前新天籁已经全面取代已经停产的老款天籁，而价格甚至比老款车型更加实惠，其价格区间在19.08万～33.28万元。即使抛开价格不谈，就新天籁的配置和性能而言，戈恩“把日产最好的技术献给了中国”的承诺已经开始兑现，甚至已经直追日产进口高端车型风雅。合适的价位加上全新的性能配置，更加出众的新天籁或许会重演中国市场特有的加价购车现象。
竞争对手简介
广州本田第八代雅阁
在同档车型中，只有广州本田第八代雅阁的发动机系列能够与新天籁抗衡，2.0 L、2.4 L和3.5 L排量的发动机分别对应天籁的2.0 L、2.5
L和3.5 L排量发动机。同为换代车型，第8代雅阁能够提供5款不同配置的车型，就其产品价格、市场销量和知名度来说，应该是新天籁最为强劲的对手。
广州丰田凯美瑞
凯美瑞的发动机系列并不如新天籁那么丰富，目前只有2.0 L和2.4 L发动机排量共3款车型，所以只能对新天籁的2.0 L和2.5
L排量车型构成威胁。但凯美瑞的市场表现在同级车中处于榜首地位，所以对于新天籁主推的2.5 L排量车型来说，凯美瑞应该才是最为有力的竞争对手。
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新天籁主要技术参数 |
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车型 |
天籁系列 |
公爵系列 |
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发动机排量/L |
2.0 |
2.5 |
2.5 |
3.5 |
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长×宽×高/mm |
4850×1795×1475 |
4930×1795×1475 |
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轴距/mm |
2775 |
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最大功率/kW |
100（5600r/min） |
136（6000r/min） |
136（6000r/min） |
185（5600r/min） |
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最大扭矩/N·m |
190（4400r/min） |
232（4400r/min） |
232(4400r/min） |
326（4400r/min） |
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最小离地间隙/mm |
140 |
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变速器型式 |
XtronicCVT无级变速器 |
XtronicCVT手/自动一体变速器 |
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轮胎 |
205/65R16 |
205/65R16 |
215/55R17 |
215/55R17 |
|
整备质量/kg |
1484 |
1582 |
1582 |
1642 |
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0～100km/h加速时间/s |
11.8 |
9.8 |
9.8 |
8.0 |
|
90km/h等速油耗/（L/100km） |
6.4 |
6.6 |
6.6 |
7.1 |
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排放 |
欧Ⅳ |
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