回顾荣威品牌发布两年来的历程，自2006年10月26日荣威750发布至今，上汽一直在努力将其打造成一个高端的自主品牌。为了达到所需要的目的，荣威的广告代理公司甚至不惜使用一些“非常规”手段。如果说因为荣威750源自罗孚75车型平台，让上汽将荣威750定义成一款英伦血统轿车，多少还能让人接受的话，那在英国自建网站的做法就多少让人有些不耻了。为了营造出荣威品牌在英国倍受关照的假象，荣威的广告代理公司还在英国注册一个所谓的专业汽车网站，并杜撰出荣威1.8T发动机获奖的假新闻，虽然最终这个骗局被媒体揭穿了（荣威涉嫌自造英国汽车网站蒙骗消费者），但如此一通宣传下来，荣威的品牌形象依然有了不少的提升，不仅不会有人把它和吉利、奇瑞等草根自主品牌相提并论，甚至还有人将它当成纯种英国车买回家。上汽荣威如此出色的市场运作手段，更是让与荣威750出身相似的一汽奔腾自叹不如。
品牌建设基本完成，荣威750开始高调入市，与中华尊驰、奇瑞东方之子等自主品牌中级车的低调所不同，荣威750一入市就以高端车自居，竞争对手直指雅阁、帕萨特等热销中级车，其20万元以上的售价，更是创造了自主品牌车型的价格新高。虽然日后荣威750的月销量一直在1000辆左右徘徊，但对于上汽来说，这个销量已经非常满意了，毕竟它拥有很高的单车利润。荣威750的一些经销商给出超过4万元的让利就是最好的佐证。看着与荣威750同时代的帕萨特已经跌至15万元区间，荣威750目前的售价利润到底有多高，显然是不言而喻的。在赚取巨额利润的同时，营造出高端品牌形象，荣威750的市场运作可谓是一举两得，远比一汽奔腾低价冲销量高明的多！
荣威750的成功让上汽看到了出色市场运作的巨大魅力，在荣威550的市场宣传上，上汽再一次找到了吸引中国不成熟消费者的卖点。因为是一款自主研发的车型，让荣威不能过多的强调英伦血统，“数字化”则顺理成章成为了荣威550的最大卖点。
但“数字化”真的能支撑荣威550的高价策略么？“全时数字仪表”、“数字恒温空调”、“数字多媒体交互系统”（液晶触摸屏）等这些成本不高，但却看起来很唬人的配置，纷纷出现在荣威550身上，厂家更是大肆宣传这些所谓的数字配置。对于数字仪表盘，相信中国消费者并不陌生，早在2002年上市的丰田威驰就已经使用数字仪表盘。况且，所谓的“全时数字仪表”只是显示方式变成数字式，而把自动空调改个名就叫“数字恒温空调”，就算是车辆“数字化”了么？
至于液晶触摸屏，更是国产手机的常见配置。用这些车辆性能以外的配置作为宣传卖点，显然可以看出荣威550针对的消费群体是那些对车了解甚少的初级消费者。毕竟汽车远没有手机那样普及，一个液晶屏就足矣支撑产品的科技感、品质感了。而且汽车归根结底只是个机械产品，所谓的“数字化”只是个噱头罢了！这正是厂家吸引消费者眼球的手段。
尽管随着消费者的日趋成熟，荣威550的潜在消费者在日趋减少，而且随着车价的走低，荣威550在市场上并无太大竞争力，其月销量也很难突破2000辆。但荣威550过高的定价策略依然可以让其依靠较高的单车利润，赚个盆满钵满。
作为一个全新的自主品牌，上汽在荣威的品牌运作上显示出自己老道的一面，通过英伦血统、数字汽车这些所谓卖点的包装和一个高过合资品牌的价格策略，让荣威在一些初级消费者那里赚取了不错的印象，再加上大手笔的广告投入、媒体的卖力宣传，荣威的前期品牌建设已经基本完成。至于旗下的两款产品，虽然它的销量有些凄惨，但依靠超高单车利润的支撑，荣威品牌完全可以正常运作。和之前的荣威750一样，荣威550依然是一款靠单车利润取胜的产品，它的主要销量也显然是来自那些对车不甚了解、购车预算富裕的初级消费者。
“数字化”了的荣威550，不会比750的英伦血统更加吸引人，数字替代表针并不代表消费者的真正诉求，荣威550的“数字化”只能解决虚荣问题，却掩盖不了上汽自身产品线的单薄以及营销策略的苍白。
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(责任编辑：李濛濛) |
