此TSI非彼TSI
大众的TSI发动机的含义是：机械+涡轮双增压缸内直喷发动机，然而国产的1.4TSI发动机并不是此类双增压直喷发动机。实际它就是1.4TFSI发动机，按照大众在中国的宣传策略将“F”省略了，只剩下了TSI即涡轮增压缸内直喷发动机。下面我们深入的了解一下要国产的1.4TSI发动机。
提到缸内直喷，我们先说说FSI（Fuel 燃油 Stratified 分层Injection直喷 燃油分层喷射）发动机。它是通过一个高压泵，将油气送至一个电磁控制的高压喷射气门，喷入汽缸的，以解决供油不足的问题。它的最大特点就是能让喷入的油气形成最佳涡流进入汽缸，以分层填充的方式使火花塞周围的油气高于点燃极限1：12左右，向外则逐渐稀薄。
具体过程为：一个做功循环内，两次供油：第一次喷油在吸气冲程开始喷入部分的油，让汽油跟空气充分混合，第二次是在压缩冲程的末尾活塞接近上止点时再喷入部份汽油，让火花塞周围形成较浓混合气，利于点火。如此精确的燃油喷射，使得发动机具有相当好的经济性和动力性。唯一条件就是需要高纯度的燃油，不然很容易堵塞喷油嘴，并产生结焦和损毁催化装置。
仅保留涡轮增压和缸内直喷
所谓TFSI就是在FSI的基础上增加一个涡轮增压，这样发动机的动力性又得到了提升，集合了TSI和FSI的优点于一身。国产的奥迪A4就是采用的2.0TFSI发动机，在结构上取消了二次喷油，但是依然保持了良好的性能。实际证明，国内的油品是可以满足缸内直喷的条件，但是却无法达到二次喷油的要求。
国产的1.4TSI发动机（编号EA111）和国外的相同机型相比，取消了机械增压这一能够在低转区域内提供出色扭矩的硬件基础，仅仅保留了涡轮增压和燃油直喷技术，从原理上讲应该算是TFSI。同时，其燃油直喷技术也取消了二次喷油,更加适合中国市场的燃油品质。
现在大家明白了，国产的1.4TSI发动机实际上就是涡轮增压缸内直喷发动机，只有一个增压涡轮和一套缸内直喷系统，并不是先进的双增压TSI发动机。即便如此，它还是一款高性能发动机，这一点从仅为1.4L排量却能爆发出与2.0L相当的动力数值就能看出，这也正是很多消费者感到惊奇的地方。
国产这款发动机对于大众的中国战略至关重要，而且新发动机确定在上海娄塘工厂投产，而非先前预测的大连工厂。与此同时，大众还将要在国内投产先进的DSG双离合变速箱，如此一来将进一步提升大众车型在市场上的技术领先优势，而最大的受益者还是消费者，他们能够在获得最佳动力的前提下尽可能的降低燃油消耗，这在油价飞涨的今天显得尤为重要。
当然，在新发动机投产的早期，必将会带来生产成本上升和保养维护费用增加的不利因素，这是不可避免的，但不论厂家还是消费者都需要接受这一点。
相关链接：改朝换代—从1.4TSI看大众发动机新局面
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