动力系统方面，Z4 M Coupe比照E46 M3版本，以3.2升排气量直列六缸引擎为性能核心。原厂公布的加速数据为零到96km/h仅5.1秒，这数据是一点都不夸张，330匹马力推动整个车身毫不费力，从4900rpm到7900rpm的等待时间出乎意料的短，且冲刺到8000rpm以上仍游刃有余，只能说佩服M
POWER的调校功力，仅凭自然进气六缸的条件，就可达到接近V8澎湃的浑厚力道。
M
POWER调教的不只是动力心脏，在赛道上与他车追逐时，快捷迅速的转向是另一项惊喜。扎实的底盘设定，让敏感车身任由驾驶者把玩在手里，只要稍微转动，那套液压辅助转向系统便可洞察所需，即刻将车身导入所需路线，短行程变速箱让人在变档时，显得相当轻松写意。
在长达两英里的赛道上，Z4 M
Coupe在循迹性、稳定控制上均发挥超水平，50/50的前后配重设定，在刹车上的帮助不小，入弯时后轮驱动与转向系统合作，让带点转向不足的Z4 M
Coupe顺势高速“抛进弯里”，油门轻轻驱策即可顺即杀出弯，Z4 M Coupe可以清晰感受驾驶者意向，并做出实时回馈，纯跑车当如是也！因应扬升动力需求，M
POWER将该车的刹车系统改为前13.7寸、后12.9寸的划线钻孔通风碟，减速反应不在话下。
但是那有如何？当笔者在赛道集中注意力在前方时，实在没注意到这些问题，对于把Z4 M
Coupe当玩具的人，应该可以理解我的说法。在知名度上，宝马或许仍不及保时捷那么响亮，且设想的对手卡宴这种狠角色，紧密扎实的驾乘感受，很有M POWER家族风范，让笔者彻底摆脱“Z4 M Coupe＝Z4
Coupe加强版”的偏见，若是狂热于赛道追逐的多金人士，应该不会想错过这辆终极机器。
