悬载设定兼顾操控与舒适
Lancer
iO除外观、车舱包装为运动感，最重要的当然就是底盘必须强化。基本结构仍是前麦花臣、後连杆的悬吊系统，但强化横梁刚性，用以减少悬吊变形确保轮胎的循迹表现；与Fortis相比，它的减震筒阻尼增加、弹簧磅数增加、防倾杆直径加粗，根据原厂资料，这样的改变让它侧倾角度减少15%。
除此之外，原厂也为它加装引擎室拉杆增加车身抗扭性，这是其他同级车所没有的配备，而前後碟盘的直径也加大到前294mm/後302mm的地步！原厂的配胎选用普利司通RE050A跑胎，215/45R18尺码也是同级最宽、轮径最大，2.0房车标配18寸胎的时代提前来临！
在车体刚性提昇的同时，通常也意味着组装品质必须承受更严苛的考验，这点虽然只能留待消费者自行检验，但在试驾过程中，车内确无听闻异音，隔音方面，或许因为车胎的关系，来自底盘的噪音比Fortis稍大，还在可接受范围。
会购买Lacner iO的人，通常对於车辆的动力与操控会有更严格的要求，它所搭载的2.0
MIVEC引擎，157ps/20.9kg-m的动力也已是同级之冠，有模拟六速的CVT变速系统以及方向盘换档拨片，在山路上紧握方向盘就可以专心对付弯道，虽然还是有超转保护设计，使用上还是相当顺手。
与Fortis相比， Lancer
iO的悬吊自然硬朗许多，这让路感更清晰，也有转向能更精确的好处，而抑制侧倾的措施相当成功，有RE-050A配胎作为後援，确实让杀弯的过程安定不少，只是18寸跑胎苦了後续换装的费用，吃过甜头之後，要装一般的车胎恐怕很难，而至於iO是否也会遇上绝大部分车里程超过一万公里就开始明显衰退的避震器宿命，也要请大家注意观察了。
把悬吊调硬不是困难的事，土炮改装随便一家都可以办到，只是Lancer
iO有意思的地方是还能维持非常不错的Q度而不会死硬，经过驼峰时不会整部车都在弹跳，显见阻尼的调校与弹簧搭配不错，开起来的感觉很容易让人联想起VAG车系，这点要亲身体验过後才知道。
有了这样的设定，车内其他乘员在驾驶人开快车时也就不会太辛苦，热血买家这下子有更好的理由把车牵回家了。这几年看来，悬吊能够达到操控与舒适性高水准的，其实一只手数得出来，因此我们必须对原厂的工程人员必须加以致敬，他们成功地改造出一部相当有魅力的运动风格房车。
Lancer
iO是以2.0车型改造，取消了部份的豪华配备，包括：蓝芽系统、雨滴感应式雨刷、遥控电动摺叠後视镜、镀铬门把、电动座椅、多功能方向盘、印刷天线和定速巡航等，气囊也“只”剩下三颗，原厂报价为新台币72.9万元。这样一部具备强烈战斗感，操控性能绝佳的房车，虽然配备称不上豪华，但相信热爱运动风格的年轻消费者，应该还是能够接受这样的妥协。
(责任编辑：空气) |
