这并不是说Q7的内饰不够豪华，相反，精细的做工和整体的设计再加上一大堆电子设备，绝对对得起它超过百万的身价，而眼前的这一切仿佛淡化了它在驾驶性能上的过人本领。按下发动机的启动按钮，4.2升的肺活量马上就会通过排气管低沉的嗓音提醒你，除了舒适的乘坐和豪华的设备，Q7还能给你更多。
北京连续几周的阴雨不仅湿润了空气，也使这片野地里充满了泥泞的挑战。既然Q7的自信满满，那么我们也不必客气。越过公路，Q7不慌不忙的“爬进”战壕，同时，先进的空气悬挂已经进入“野地”状态，车身在悄无声息中将离地间隙提升至205mm，此时Q7的接近角为24°，离去角为25°，最大涉水深度达到535mm，最大持续攀爬坡度则达到了31°
简单的坑洼显然不是Q7的对手，即使将速度提升到40km/h左右，空气悬挂也能够轻松应付地面上的沟壑。颠簸的感觉实际传递给驾驶者的并不多。车轮带起来的泥块不断的打在车身上，几个来回下来，Q7身上的“烙印”让它更显男人本色。
交错在杂草中的水塘此时吸引着Q7的注意力，看来它也玩高兴了。于是脚下的油门被不断加大，Q7气势磅礴的冲了下去。飞溅的水花似乎就是Q7勇往直前的牺牲品，再看Q7的表情，除了一如既往的强势之外，似乎还带着些不屑。
水塘旁被水浸透的泥土成了Q7的下一个征服目标。但上去后才知道，通过它们远比想象中的困难。Q7的公路轮胎轻易的就被泥土覆盖，于是轮胎打滑也就顺理成章的出现，此时奥迪引以为豪的Quattro系统终于出手，中央的托森差速器很快就锁止了打滑的轮胎并将动力传递给仍有抓地力的车轮，不过轮胎的吃力表现还是让Q7在泥沼中徘徊了好一阵，虽然最终Q7还是依靠自己的能力走了出来，但满是泥浆的轮胎已经让我们不敢再去尝试让它在泥土中摸爬滚打。
虽然泥沼中的Q7稍显力不从心，但这并不能磨灭Quattro系统的实力。纯机械式的托森差速器完全代替了手动差速器锁紧装置，在极限状态下，车轴能够获得的有效扭矩高达全部扭矩的75%。托森差速器是一种有多组蜗轮蜗杆组成的纯机械式差速器，利用蜗轮蜗杆的运动特征，达到在前后轴之间分配动力的目的。而前后轴的差速锁则通过电子系统实现。
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