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【汽车探索讯】中央电视台关于C-NCAP的一个报道，揭穿了C-NCAP评级所谓的客观公正谎言，也让消费者对顶礼膜拜的碰撞等级产生了疑虑——C-NCAP并没有想象的好，那么安全等级该信谁呢？
作为时下流行的碰撞测试的鼻祖，NCAP首先发源于美国，也就是现在的NHTSA，之后才传入了欧洲和日本。因此，美系车一直头顶安全之王的光环。那么，美系车安全究竟如何？是否高油耗支撑的变形金刚式庞然大物铸就了美系车的安全桂冠？
回顾历史，美系安全影响世界
如果没有红绿灯，没有道路标志，世界各地的城市交通将会怎样？能拥有井然有序的都市交通，我们得感谢美国“交通安全之父”伊诺——正是因为他的交通研究，红绿灯、人行横道与左右行道路等道路安全措施才于1903年起逐步得以实施，而1921年伊诺发表的《交通的规则》一书，则成为现代交通问题的权威性著作。
由于伊诺等诸多关注汽车安全人士的努力，美国交通事故率降到了一个新低，美国也因此成为汽车世界的安全典范；而美系三大品牌——通用、福特、克莱斯勒，也因此从设计之初就为整个汽车制造过程注入了“惜命文化”的身影。
作为由技术天才亨利•福特以及沃尔特•克莱斯勒创建起来的公司，百余年来，福特和克莱斯勒的发展延续了技术驱动的传奇，不懈地钻研包括安全在内的各项汽车技术；而出生坎坷的通用汽车也因为其巨大的规模，在汽车安全技术方面占有一席之地。
三大美国汽车生产商通过一系列业界第一，为世界汽车安全的发展做出了不可磨灭的贡献。安全技术的突破给三大品牌带来的最大声誉，莫过于它们曾先后做为美国军方的供应商，提供包括汽车在内的多种产品，克莱斯勒甚至多次为军方制造过火箭。
1924年，通用汽车建成业界第一座试车场，并在1934年进行世界上首次汽车撞击试验。
1950年，克莱斯勒研发出四轮碟式刹车系统，大大提高了刹车性能，克莱斯勒也由此成为四轮刹车的鼻祖。
1958年，世界上第一条三点式安全带于底特律诞生在福特集团沃尔沃的汽车工厂里。9年之后的1967年，美国正式通过凡驾车、乘车必须扎安全带的立法后，此后三点式安全带才被广泛接受。
1972年，克莱斯勒车开始加装ABS，成为ABS概念的首先倡导者。
1988年，克莱斯勒将气囊列为小型车驾驶座标准配备，当时的CEO艾柯卡甚至亲自出面做广告，最终成功地让气囊成为所有车型标准配置。
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惜命文化哺育的普遍安全理念
美系品牌对汽车安全孜孜不倦地追求固然有其对汽车技术的执着与狂热，其背后文化背景与法律体系也是一个不可或缺的重要因素。
1776年7月4日《独立宣言》的发表，标志着美国的成立，同时，它倡导的“人生来是平等的”、“人人都有追求幸福的权利”等条款也成为美国赖以立国的基石，形成了长久以来，美国社会各阶层对人权与生命极度关注的传统。
美国广袤的天地给了汽车繁荣的生存空间。虽然汽车一方面给美国民众带来了生活的便利，另一方面，其潜在的安全隐患也给车内乘客以及行人的生命财产安全带来了各种威胁，由此，美国诞生了“惜命文化”得以立足的普遍安全理念。
很多从美国归来的中国人，谈到美国在汽车安全时，观念常常是惊人的一致，现在在北京奔驰工作的翁春岩，曾经在底特律工作多年，他对此感受尤其深刻，最让他感动的是美国举国上下对儿童汽车安全的极度关注，他认为美国人在汽车安全细节上非常人性化，譬如美国人一直反对让小孩坐前排，以防发生事故时，气囊反弹，伤及儿童，对于一排座的汽车，小孩乘坐时，通常会关闭气囊，另外与其它国家不一样的是，在所有三大汽车厂商在美国本土销售的汽车上，都能看到安装在后排的儿童座椅。
最严苛的汽车安全法律体系造就美系车安全口碑
同样，基于对人权与生命的关注，美国建立了结构完备的法律体系。早在1966年，美国就颁布了包括5大类56项安全法规的《国家交通及机动车安全法》；时下各国风行的碰撞评级，最早也是源自于1979年在美国诞生的NCAP“新车评估体系”。这些法律大大加快了各大厂商改进新型汽车设计和汽车安全设施的步伐，直接导致了如今美系车安全特色突出的现状——几乎所有的汽车都装了安全气囊，汽车安全结构得以提高和改善，同时也降低了车祸后造成人员伤亡的几率。
一方面，美国汽车法律制定各类安全规范，对汽车产品配置等作为要求；另一方面，它又对各类不遵守规范、出现质量问题的行为毫不留情。
70年代，福特品脱（Pinto）牌轿车后部被撞，后油箱漏油起火，烧死一位女车主。交通部命令将上市的百多万辆品脱牌轿车全部召回，给福特汽车公司造成了巨大的损失。由于美国法律实施的是不同于中国的判例法，因此所以汽车公司对车辆召回法莫不谈虎色变。此外，苛刻的交通事故赔偿法律以及动辄上百万、上千万美元的赔偿金，也让所有美国厂商都不得不注重安全。
有关统计数据显示，2004年美国市场上总共召回了3000多万辆汽车，创历史新纪录。美国国家公路安全管理局负责官员认为，这并不值得大惊小怪，也不意味着汽车质量越来越差，而是证明美国汽车公司对汽车潜在安全问题反应更快，对安全问题更加重视。
可以说，正是在文化基础与法律体系的带动下，美系车注重安全的“惜命文化”得到了加强，安全理念也更深入美国汽车社会的方方面面。
从“碰撞安全”到“全面安全”的变革 美式西洋拳融入太极功夫
尽管五星级碰撞仍然是个值得宣扬的噱头，但是，如今的美国汽车已经不再仅仅关注NCAP提倡的碰撞安全，从碰撞安全的“硬功”到注重“主动安全”、防止事故发生和“被动安全”等全面安全的“太极”，美系汽车安全理念再次走在世界前列。
从1967年强制装备安全带到2012年的强制装备ESP，美国汽车的安全进化越来越快，对生命也越来越重视。由于能有效防止车身倾覆以及提高平稳度，配备了ESP系统的车型在极大程度上减少了危险发生的可能性。目前，美国不少上市车型就已经全系标配ESP，例如克莱斯勒铂锐与福特08款福克斯就是其中一个例子。
作为美系“惜命文化”的最新进化样本，铂锐等美系车的安全性尤为值得一提。除了安全气囊、防盗、安全带、硼钢防侧撞横梁等被动安全与ABS、EBD、BAS等常规主动安全配置外，铂锐全系车型都标配了TCS、ESP与胎压监测系统，其在中国的车型配置甚至远远超过了美国原型。
油价上涨驱动美系安全理念的进化
然而，安全口碑甚高的美国车，却在不断攀升的全球油价下败下阵来。二十世纪七八十年代，美国三大汽车公司在日韩系车的夹击下，失去了昔日的市场霸主地位。为此，美国能源部受权制定“平均油耗法”，逼得三大公司去重新设计低油耗汽车，重组生产线。此外，美国国会在1992年批准“油老虎车税法”，使得美国汽车法规更适应美国经济的发展，而过去占领美国高档车市场几十年的外国品牌豪华轿车从此失势。
来自市场的压力促使了美系车安全进化进入了一个新的时代，今天的美国车，在关注安全的同时，美系车也在吸纳欧洲、东亚等世界各地的先进技术，通用、福特、克莱斯勒不约而同在车身尺寸与油耗上下功夫，做又安全又环保的车，成为美系车安全进化的新方向。
这一方面，美系车已经出现了胜利者，在美国能源部与美国环境保护署（EPA）公布的2008年全美车型油耗标准测试排名中，就不再仅仅是日系车独占风头，由于采用了全铝双VVT世界发动机同时采用了全新的设计理念，克莱斯勒铂锐已经完全摆脱了美国车的高油耗形象，在EPA的测试中与新雅阁与凯美瑞的油耗不相上下。从某种程度上说，铂锐成为了在保持了令人惊讶的安全性的同时在环保上取得革命性突破的第一款美国车。
而在最近的北京车展上，Jeep Renegade与道奇Zeo，凯迪拉克
Provoq，以及福特旗Explorer等概念车型，由于全新的环保设计理念，让美国制造重新吸引了吸引了无数人的目光，而在量产车型中，克莱斯勒铂锐也以独特的TPO原生材质以及车内环保特质引起轰动。
以铂锐等为代表的美系车彻底打破了长久以来美系车大身子、高油耗、不环保的传统印象，以大气美观、舒适便利、安全周到、动力强劲以及更加节能环保塑造着新一代典范美系车形象。从某种程度上，美国车的进化是高油价的胜利。
我们有理由相信，美系车既然创造安全造车的过去，也一定能以其惜命的本质，在未来环保造车、节能造车等各方面成为世界的共同驱动者之一。
相关链接：安全节油类汽车的典范 克莱斯勒-铂锐 (责任编辑：李濛濛) |
