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在大众DSG变速箱问世后，沃尔沃和宝马也相继投入双离合器变速箱阵营，以相似的概念推出各自的变速箱产品。而宝马则成为第一个将七速双离合器变速箱与V8发动机完美结合的汽车制造商。
有别于过去M部门所研发的七速SMG变速箱，全新的M-DCT变速箱采用双离合器结构，搭配11种换挡逻辑选择，提供更胜以往的换挡速度和动力传输效率。
身为全球第一款针对“高扭力、高转速”发动机所开发的七速双离合器变速箱，M-DCT变速箱利用两组油冷式离合器，分别控制奇数挡位（包括倒挡）和偶数挡位。在进行换挡操作前，一组离合器便已预先咬合下一挡位的齿轮，在另一组离合器咬合现行挡位齿轮后，便可立即承接下一挡位，达到几近无间隙的换挡速度。根据原厂数据，采用M-DCT变速箱的M3
Coupe可在4.6秒完成0至100km/h加速，比原先六速手动车型成绩提升0.2秒；而平均油耗则为每百公里11.9升。
为了配合4.0升V8发动机高达9000rpm的超高转速，M-DCT变速箱在冷却系统上也经过特别设计。除了本身具备油冷和空冷两种散热装置外，M-DCT变速箱的冷却系统也与发动机冷却系统整合，以在激烈操控下辅助维持适当的操作温度；此外借由整合两者的冷却系统，也能加速车辆在发动后迅速提升至工作温度，除了减少机件在低温时磨耗所造成的动力流失，也降低热车时的燃油耗损。
驾驶时可借由传统排挡杆选择挡位，并进行序列式手动操作；或是利用方向盘后方的铝质拨片，带来类似F1赛车般的操控接口。此外多达11种的Drivelogic换挡逻辑，提供沉稳优雅的行车表现，或是电光石火般的激情操控。在D挡位下，驾驶拥有五种换挡逻辑：D5模式下换挡时机极为贴近红线转速，让驾驶得以压榨出发动机潜力；而D1模式则设定以二挡起步，避免400牛·米的最大扭矩在湿滑路面下造成无谓的动力流失。
在序列手动模式下，驾驶拥有六种不同的Drivelogic换挡逻辑选择；在S6模式下，驾驶者可以启动Launch
Control功能，展现0至100km/h
4.6秒的加速能力。此外原厂也加入陡坡侦测功能，使M-DCT变速箱在上下坡行驶时能选择适当挡位，并有效利用发动机制动达到安全驾驶的效果。
节能省油同时兼具换挡速度、驾驭乐趣和传输效率的双离合器变速箱已成为汽车变速器的趋向性产物，未来也必将得到广泛应用。
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