第1页 第2页 独一无二： 动态驱动力分配系统在驾驶者松开油门时也能增强转向精确性
动态驱动力分配系统还有一个特点：发动机动力和扭矩在后轮之间的分配调节不仅是在发动机“牵引”车辆时进行，在发动机超速时也进行。
这是通过在主减速器内增加一个叠加的传动装置保证的，其中包括一个双排行星齿轮组和一个电机操纵的多片离合器，这样在驾驶者收油门时也能调节动力分配。BMW
X6是世界上第一款能够独立于发动机负荷与驱动力的提供稳定控制的汽车。
动态驱动力分配系统还有助于优化在湿滑路面上的牵引力：
在两后轮之间按需要调节动力传递的能力，一个重要的作用是能够改善两后轮处于不同路面条件时的牵引力，比如一侧是柏油路面，另一侧被冰雪覆盖。左右车轮摩擦系数的差异（路面状态不同）由动态驱动力分配系统专门加以补偿，从而合理分享后桥的驱动力。
只需看一眼组合仪表，驾驶者即可获得动态驱动力分配系统和xDrive起作用的明确信息：
按一下方向盘上的操纵杆，车载电脑便可切换到图形显示，告诉驾驶者当前的动力分配情况。条形图用符号表示4个驱动轮，显示在一定时刻每个车轮获得了多少动力。
DSC仅在达到极限范围时才出面干预
由动态驱动力分配系统提供的两后轮的动力之差最大可以达到1,800牛顿米。
但即使在这种情况下，驾驶者所感受的动态驱动力分配系统干预也只是汽车的灵活性、牵引力和行驶稳定性显著增加。还可以感受并欣赏另一个效果，由于动态驱动力分配系统的作用，动态稳定控制的干预比以往大为减少。实际上，这意味着驾驶者能够比传统系统在更长的时间上使用发动机的最大功率和扭矩，动态稳定控制仅在驾驶者真的将车开到物理极限时才会对各车轮进行干预或减小发动机功率。
除了这种稳定作用之外，新BMW X6的动态稳定控制还提供有一系列附加功能以提升安全性和动态行驶性能。包括防抱死制动系统（ABS）
、自动稳定控制系统（ASC）、挂车稳定性控制（TSC）、下坡控制（HDC）、可在需要时最大限度提高制动压力减小制动距离的动态制动控制（DBD）
、弯道制动控制（CBC）以及自带制动功能的自适应巡航控制系统（ACC）。ADB自动差速制动系统起轮间差速锁的作用，制动衰减补偿可在极高的制动器温度下根据需要增加制动压力。同时，定期干燥制动功能能够在潮湿情况下优化制动性能，起步辅助功能可使驾驶者在上坡时更容易和更平稳地起步。BMW
X6的驻车制动器同时采用机电与液压操纵，只需按一下按钮便可施加或解除。驻车制动器配备有一个自动防溜车功能功能，特别增强了在走走停停交通状态下的舒适性。
为反映BMW
X6的高标准的动态性能，动态稳定控制还带有动态牵引力控制（DTC）作为特殊功能，提高动态稳定控制的干预门限，以便能够采用特别运动化的、特别活跃的驾驶风格，并有意让驱动轮有轻度滑转使驾驶者能够在雪地或砂地上平稳起步。
在一系列动态稳定控制功能的支持下，BMW
X6的高性能制动器可以确保在所有情况下都具有优异的制动能力。所有4个车轮均采用通风制动盘吸收制动能量，顶级的BMW X6
xDrive50i采用新开发的轻量型制动器，前后均为385毫米制动盘和铝制动钳，具有极好的抗衰退性能和最大的制动舒适性。轻质制动盘铆接在铝盖上，这是宝马的专利工艺，现在其它厂商也纷纷仿效，这样能够显著减小非簧载质量并防止制动盘因极高制动负荷下的高温产生变形。
主动转向系统为运动型与舒适型的驾驶风格提供保障
BMW
X6的齿轮齿条式转向器可随转向角改变转向传动比，满足不同驾驶条件的各种要求。高速时，转向器处于中间位置，还可保持恒定的转向助力，增强对车辆的优异控制。
转弯时，转向速比随方向盘的转向角相应调整，使驾驶者得益于更加直接的转向响应，从而可以采取更为激烈的驾驶方式。
BMW
X6还可选装主动转向系统。宝马开发的这种非常特殊的系统可以在所有车速下准确提供正确的转向比，满足运动式或激情驾驶风格的需要，在90公里/小时以下车速一直保持更直接的转向性能。其另一个优点是在驻车时，驾驶者只需转动两圈方向盘就可以将车轮从一侧极限转到另一侧极限。而在高速时，主动转向系统提供更为间接的传动比，以有利于确保方向稳定性，从而增进驾乘舒适性。
在BMW
X6中，主动转向系统与Servotronic助力转向系统相结合，降低了转向力随车速而变的趋势，从而增强了转向舒适性。而且，在弯道转向过度时或进行特别紧急的制动时，还可以为稳定车辆做出主动的贡献。比如在左右车轮处于不同路面的情况下施加制动时，即“路面状态不同”时，主动转向系统可以进行精准补偿，可靠防止车辆失控。
独一无二： 带FlexRay数据传输的自适应驾驶系统
由自适应驾驶系统控制的车辆防侧倾稳定杆和减震器之间精心调谐的互动作用是BMW
X系的又一个独到之处。这套主动车身侧倾控制与减震器调节的组合系统可供新BMW X6选装，能够提供无可比拟的行驶性能。
自适应驾驶系统利用车内的传感器不断监测和计算车速、转向角度、纵向与侧向加速度、车身和车轮速度以及行驶高度和减震器高度等数据。利用这些信息，系统在各种情况下随时直接作用于防侧倾稳定杆的扭转电机和减震器中的电磁阀来调整车身侧倾并适当调节减震作用。驾驶者只需按一下按钮就可以选择自适应驾驶系统的运动型或舒适型设置。
宝马自适应驾驶系统利用FlexRay高速数据传输进行快速与可靠的数据协调。该系统是由宝马领导的一个开发联盟按生产标准开发的，提供了一种全新的数据传输标准
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宝马是世界上第一个在正式产品车上使用FlexRay技术的汽车厂家。
