空间和设备的搏斗
本次测试中最年轻的新雅阁就是这方面的最好代表。我还清晰地记得当我还在读初中时，我曾非常认真地盘算过当时的雅阁（第4代或者第5代）是否能够容纳我充分发育后的身躯。而现在，最新的产品让我这种猜想变成了一种滑稽的庸人自扰。简单地用大来形容它还不够贴切，它让我觉得本田似乎担心自己的每一位顾客都有可能突然患上肥胖症，总之我坐在里面仍然觉得自己长得不够壮硕。
对于这类汽车，另一个让我困惑的问题就在于他们忽然就不那么的千篇一律了。就像新款的蒙迪欧致胜那样，在它的身上你简直找不到一点儿老款车型的那种令人昏昏欲睡的商务格调。它脚上那双眩目的17英寸“跑鞋”、银色扰流器和暗示高性能的进气格栅衬托了它的一身运动装扮，这种运动风格让它在所有的对手面前都显得独树一帜。如果说致胜活像一名运动员，那么作为本次测试中最年长的一位选手，荣威750的装扮则像极了一位坐在VIP看台上的老牌球员经纪人，一身笔挺的英式西装让人不禁会对它另眼相看。
选择越多，抱怨也就越多，这种不幸的情况竟然在雅阁身上发生了。我不明白既然它已经拥有了属于自己的i-Drive操作装置，（一个位于中控台最中央的突出旋钮，你在车窗外5米的地方就能见到它）设计师为什么还要执着地给中控台安装50来个不同的操控按钮，虽然它们中的每一个都装配得异常牢固，而且手感也是三台车中最好的，但其中大部分注定会因为长期缺乏皮肤油脂的呵护而显得黯淡无光。不过需要特别说明的是雅阁的中控台开关用起来实际上并不复杂，诸如空调开关这样最为必要的按钮还是很容易被找到的。只是完备的多功能方向盘和前面提到的操作旋钮让大部分按键看起来还是有些多此一举。不过除了这个小小的遗憾，这台车在其他方面的表现绝对无懈可击。我个人非常喜欢它的拉丝处理中控台面板，仿桃木装饰面板的质感也是我所见过的同类制品中最好的。每块皮革显然都进行过细致地处理。而为数不多的几个大块塑料固件也拥有类似于皮革的外观。最后，需要特别点名表扬的两位内饰成员是空调和倒车雷达，前者可以在很短的时间内把被太阳烤得像一个火炉一样的车厢变成一个冰柜；而后者则帮助我在倒车时几乎完全抛弃了所有的后视镜。它们都很了不起！
蒙迪欧中控台上的按钮比雅阁要少很多，这主要是由于它使用了一个触摸式屏幕的关系。大量很少使用的操作被隐藏在了屏幕的各级菜单里，我不清楚是不是每个人都会喜欢上这样的设计，但至少我很受用。致胜的整体内部设计也和雅阁大异其趣，前者是那种较为常规的日式风格，而致胜则用一套在这种车上不常见的黑色装扮让自己与这种传统划清了界限。它的空调出风口设计非常巧妙，不但可以360度旋转而且还可以完全关闭。不过即使这样，致胜的制冷能力仍然比不上雅阁。在灼热的公路上，我不得不靠拉起天窗遮阳板和调大风量来维持车内的凉爽，而在驾驶雅阁时则完全不需要这么做。不过这台车上也有让我不能割舍的设计，它的座椅看起来很具有运动风格，深深凹陷的椅背和突出的边缘可以很好地包裹住我的身体——这样我就不用担心在向左猛打方向盘时会摔到邻座同伴的怀里去了。这台车的倒车雷达也很灵敏，虽然没有雅阁那么生动，但使用起来一样可靠。最后我要称赞一下致胜的车厢用料以及装配水准，虽然它似乎仍比雅阁略差了那么一点点，但毫无疑问它们完全处于同一等级的水准上。
750的内饰并没有照搬原版的罗孚75，但它看上去依然非常的英国。椭圆仪表、仿胡桃木装饰和英式皮革缝纫处理对这种视觉感受起到了决定性的作用，但荣威的技术人员却在一些细节的改进上体现了自己的智慧和理智。首先他们用灰色的塑料取代了原版的整块仿胡桃木仪表台装饰。这样做绝对有必要。灰色塑料既不会产生反光、也不会在前挡玻璃上产生倒影，而原版75车型的用户却为了美丽而饱受这两个问题的折磨。另外，中控台的大小也比原来要合适，因为不但上面的每一个按钮都待在了我认为它应该在那里的位置，而且它还提供了更大的前排腿部空间。我知道有人会不太喜欢这些改进，因为它似乎略微破坏了整体的视觉感受。但这不是一台概念车，实用性，尤其是行驶安全性显然应该放在首要位置。
相比司机的角色，我更愿意充当这台汽车的乘客——尤其是坐在后排。这台车的后排座椅是三台车中最好的，充满诱惑力的椅面曲线和恰当的硬度令它充满了吸引力。优秀的后手枕设计强化了后排的舒适感，加长轴距的做法也说明了750的设计重心被更多地放在了后排。这种做法得到了巨大的回报，虽然在车身宽度上要明显落后于其它两个车型，但这台车的后排空间却并不比对手逊色。
我之所以这么不厌其烦地说明这三台汽车在配置以及空间上的区别，主要是由于我觉得其实这种汽车的买主很少有人根据深度试驾的结果来作出购买决定。他们中的大部分还是会根据长相、空间和配置等因素来作出自己的选择。所以，我觉得有必要先总结一下这三台车在这些方面的综合表现。雅阁和致胜在空间和配置上都非常接近，只有一些细微的环节体现出了两台车的差别，比如精明的雅阁只配备了一个一键车窗开关；而偏向运动的致胜则宁可放弃副驾驶的电动调节也要配齐4个一键式车窗。荣威则在优雅上做足文章，极尽渲染内部格调，比如座椅包边、艺术字体R点缀的头枕，以及雪茄型车身的风格会让喜欢它的人难以割舍，荣威的这一招的确非常消魂。
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