批评，恐怕有很多人会感觉难以接受，至少心里会有那么点不舒服。但是忠言逆耳，只能能虚心接受别人的批评，自身才能够进步。
人们常说“人无完人”，一样的道理“车无完车”，任何优秀的车型都有其自身的缺点。汽车探索作为专业的汽车媒体，我们有责任告诉您这些缺点，对中国汽车市场的那些不合理，不厚道我们有义务去揭露。
因此，“汽车批评”这个栏目诞生了，我们希望通过此栏目，一能够对您购车有一定的帮助，二能够督促厂家改进缺点，仅此而已。
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【汽车探索评论】酝酿已久的上海大众朗逸终于上市了，价格还算合理：11.28-14.98万元，不过如果以伊兰特悦动和别克凯越做竞争对手来说，价格上确实没什么优势（伊兰特悦动：9.98-12.98万元，别克凯越：10.38-14.98万元），也许因为它是大众就应该贵一点吧……
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售价11.28-14.98万元
而我们今天批评的并不是朗逸的价格，而是从车型，营销，定位等方面。作为上海大众的战略车型，朗逸到底有几斤几两呢？下面，汽车探索为您做详细分析：
车型技术：朗逸是典型的“新瓶装旧酒”
既然朗逸是上海大众的战略车型，那么它自然应该有一些过人之处。不过很失望，除了自动挡车型配备了6速手自一体变速箱，我们似乎找不到其他可说的地方。
首先朗逸是出自大众上一代A级车的PQ34平台（同样出自这一平台的有一汽大众的宝来和高尔夫），在国内即使是出自更先进的PQ35平台的速腾和明锐也已经上市好几年了。平台的概念也许有一些朋友不太明白，说简单点就是：更新的平台在技术上会有一个质的提升。所以，出自PQ34这个落后的平台的朗逸很难让我们看到上海大众的诚意。
除了平台落后之外，朗逸的搭载的发动机又当如何呢？目前朗逸共有1.6L和2.0L两种排量的发动机选择。1.6L发动机和Polo是一样的，而2.0L发动机则和斯柯达明锐的发动机相同，只不过在细节的调校上略有不同。这两款发动机真的不能让我们和先进这两个字联系在一起。
| 车身参数 |
朗逸
1.6 |
朗逸
2.0 |
| 发动机描述 |
1.6直列4缸发动机 |
2.0直列4缸发动机 |
| 排气量(ml) |
1598 |
1984 |
| 最大功率[KW(PS)/rpm] |
77(105)/5000 |
88(120)/5000 |
| 最大扭矩(N.m/rpm) |
155/3800 |
180/3750 |
了解大众的朋友肯定知道，大众现在的汽油发动机已经全面直喷化，在欧洲1.4FSI、1.6FSI都是有的。而中国呢，还在使用这种古董级的发动机，是在说不过去了。从数据上看，朗逸这款2.0L的发动机甚至还不如一些1.8L的发动机。
朗逸的2.0L发动机对比其他几款车型的1.8L发动机：
| 发动机参数 |
朗逸
2.0 |
伊兰特悦动
1.8 |
凯越
1.8 |
福克斯
1.8 |
卡罗拉
1.8 |
| 发动机描述 |
2.0直列4缸发动机 |
1.8升直列四缸DOHC发动机 |
1.8升Twin-Tec直列4缸发动机 |
1.8升直列4缸Duratec-HE发动机 |
1.8升直列4缸双VVT-i发动机 |
| 排气量(ml) |
1984 |
1795 |
1799 |
1798 |
1798 |
| 最大功率[KW(PS)/rpm] |
88(120)/5000 |
96(130)/6000 |
88(120)/6000 |
91(124)/6000 |
100(136)/6000 |
| 最大扭矩(N.m/rpm) |
180/3750 |
162/4600 |
158/4400 |
161/4000 |
175/4400 |
构成汽车的三大核心已经有两个是老技术，这又何以谈的上是新车型呢？也许朗逸唯一的亮点就是外形设计，这确实也能吸引一部分用户的眼球。但是随着中国消费者越来越理智，对于技术的先进与否肯定会更在意。
(责任编辑：纯天然) |
