如果汽车也和人类一样有性别，我坚信奥迪的产品将是清一色的男性，当然，问世不足一年的A5除外。它不像拥有意大利血统的R8那般咄咄逼人，也没有小兄弟TT淘气，其它家族成员的商务味道更与它毫不沾边，就算你对奥迪品牌历来没什么特殊感觉，这款散发着成熟女性魅力的新车无论如何也会令你怦然心动。
奥迪 A5 3.2FSI quattro
优点：有史以来最性感的奥迪，性能强大却不会主动挑战你的极限。
缺点：外部尺寸视觉上似乎挺大，后排空间却局促得很。
价格(人民币)：68万元(预计)
无论你接受与否，最近十几年间，奥迪已成长为让人不容小觑的第三个德国豪华车品牌。不过相对于产品线超长的奔驰和主打运动牌的宝马，“四个圈”在享乐方面好像总是差了点意思。为了重返中型Coupe市场，厂方便拿出了定位在R8和TT之间的A5，直接对手当然是奔驰CLK和宝马3系Coupe。
其实奥迪不能说没有Coupe产品，只不过基于PQ35平台的TT虽然号称2+2座，第二排却小得只能容纳未成年儿童。1989年至1996年间，奥迪还生产过一款直接命名为“奥迪Coupe”的双门车，它在80系列的平台上截短轴距而成，尾部也经过重新造型。在更早之前，第一代奥迪Coupe还孕育出八十年代横扫拉力赛场的“奥迪quattro”。不过从结构上看，它们更接近掀背车，而不是正统意义上的Coupe。随着A5的出世，那些爱挑三拣四的人终于该闭上嘴了。
坦白说，当初在2007年日内瓦车展上首次亮相时，我并没拿它太当回事。A5出自尚未引入国内的新一代A4平台(即MLP模块化纵置平台)早已不是什么秘密了，所以对它与新A4出奇相似的头尾造型一点不觉得意外。同事之间甚至开玩笑地讨论A5与A4的长相究竟区别在哪里。研究一番发现，正面根本就是一样的，尾部似乎也只有四边形尾灯的造型有些细微变化。从四门改为两门的车身中段倒是不赖，只是与“惊艳”二字始终不太沾边。但我们似乎也忽略了一个重要事实：二维图片的局限性。
一年后奥迪A5终于以进口车身份来到中国，而亲眼见到A5的那一刻，我才意识到之前似乎有点过于武断了。也许大众集团设计总监德西尔瓦将A5视作他最美丽的作品的说法有点广告嫌疑，而它的外貌也尚且无法同亚平宁半岛最漂亮的作品媲美，但只要花费少许时间，从各个角度用心玩味，那么你肯定会发现这是一部集优雅与性感为一身的大家闺秀。那道贯穿车侧的动人腰线，出现在理智的奥迪身上就更加难得一见了。
于是，我们实在不能不提及西尔瓦的背景了。这位意大利人先前为阿尔法·罗米欧做出卓越了的贡献，在156和166上留下了自己的印记。后来他转投大众，在去年成为整个大众集团的设计掌门人之前，他先是成功地推进了西亚特(Seat)造型风格的年轻化，后来又为奥迪带来了Q7、TT和R8等一系列新产品。
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