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　　【汽车探索专业评测】想了解别克新凯越驾驶操控感觉朋友，咱们接着上一篇继续往下聊。几天的全面接触让我对它有了一个比较深刻的印象，除了之前提到精致的做工之外，它还是有很多细节让我感到欣喜的变化。但现在困扰我的问题应该从那里开始说起，要不是同事的一句话，我还真的犯了难。他说：这新凯越最有特点的就是与同级车相比超小的传动比。

　　真是一语惊醒梦中人，他说的一点都没错。在高速巡航时，别克新凯越的转速会维持在一个非常低的状态，每小时100公里时仅为2260转，这甚至可以媲美一些大排量车型，出自日本爱信的四速变速箱虽然因为档位少而多少影响了一定的换挡平顺性，但经过严格计算而得出的传动比却为较低的油耗和良好的降噪效果作出了贡献。

　　不过，这种设计也并非完美，尤其是在高速巡航的时候。现在的自动档轿车普遍都采用液力变扭器来达到传递动力的作用。当驾车在某一档巡航并需要超车时而深踩油门时，变速箱会根据油门的深度而作出两种选择，一个是降挡，另一个是切断锁止离合器来达到瞬间提升转速的目的。

　　遗憾的是，新凯越似乎在最高档位时缺少了第二个选择，任凭你已经将油门深踩至一半，它还是像普通手动档车型一样，单靠扭矩来获得速度的提升，但此时较小的传动比又制约了它动力发挥，所以当时的情景就是伴随着发动机卖力的工作声而感觉速度在以非常缓慢的提高。

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(责任编辑：小灰)

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