郭世君是一汽轿车红旗事业部部长，近一段时间以来，他主要忙于建立红旗独立销售渠道，与此同时，一些变化正在悄然发生。5月27日，记者从一汽内部获悉，今后红旗品牌业务将不再直接向一汽集团汇报，而改向一汽轿车汇报，由一汽轿车决策。在与奔腾分离重返高端市场后，红旗品牌的决策体系再次发生显著变化。
汇报决策关系下放
“集团内部都已下文了。”一汽内部人士对记者表示。所谓的“下文”，指的是一汽内部一些人士已收到通知，要对红旗品牌的汇报决策体系进行适当变化。记者了解到的情况是，今年6月，也就是下个月，一汽将召开集团战略研讨会，所有高层和各下属公司相关领导都将参加，一起谋划如何更好推动自主品牌发展。据悉，在这个会后，一汽的自主战略将清晰地确定下来，红旗走向就是最重要一个议题。
此前，红旗事业部名义上隶属于一汽轿车，但实际上向一汽内部红旗品牌领导小组汇报，决策权在一汽集团。变化后，红旗事业部向一汽轿车管理层汇报，决策权也一并下放到一汽轿车。
西南证券一位分析师告诉记者，根据他的分析，红旗汇报体系的变化意味着整个组织架构的变化，很可能体现新任总经理徐建一的新思路。如果移至一汽轿车，则肯定希望借助一汽轿车对乘用车的专注和这个融资平台以加速红旗品牌的发展。
经过多年发展，在乘用车方面，一汽已拥有红旗、奔腾和夏利三个自主品牌，分别对位高端、中级和经济型市场。目前情况是，夏利已形成规模，体系构建也已成熟，去年销售18万辆；奔腾自上市初期经过爬坡期后，持续强劲增长，目前月均5000辆左右，在中级市场已形成“性价比高”的口碑；而红旗重返高端后，推出HQ3，冲击公务车市场，目前收效甚微。2007年7月成立的一汽红旗销售公司运营不到一年亏损了4995万元。
郭世君5月27日接受记者电话采访时表示，无论红旗的汇报体系如何发展，都是要保证推动红旗品牌的发展。“我们坚持生产关系一定要适应生产力的发展。”郭世君套用了这一基础理论。
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