优势结构带来更出色的运动反应
同样一具V8自然进气引擎，动力表现与S 63 AMG一模一样，但是在经过了几个弯道之后，便可以感受到两者之间确有不同。S 63 AMG的操控表现十分出色，转向中性、对于方向盘反应迅速，在AMG的加持下，早已超脱寻常S-Class的境界。但是仔细的观察，同样经过AMG加持的CL 63 AMG，其反应速度与转向准确度，较S 63 AMG更为优异。如果对于S 63 AMG的操控，可以用车随意转来形容，那CL 63 AMG的感觉已经接近是车意相通的状况。
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双门轿跑车的CL63 AMG，轴距相对较短、重心较低的情况下，转向的精确度与重心的反应，较S63 AMG更为灵巧。 |
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两者虽然共享底盘，但主要的差异在于两者的轴距不同。之前所试驾的S 63 AMG为长轴的产品，轴距为3165毫米，较CL 63 AMG的2955毫米长上许多，在高速行驶之下虽然同样沉稳，但在多弯的阿尔卑斯山麓，便能清楚呈现转向风格上的不同。而CL的车长较短、车高较低、行李箱容量较少，在在都代表着CL的质量更为集中、转动惯量更小，自然在弯道的反应上，亦会出现更佳的表现；而AMG在系统的设定上，对于CL的调校自然也与S 63 AMG不尽相同，让两者在顶尖性能的领域中，一个表现出高级房车的沉稳，一个则拥有灵敏迅捷的运动性。风格不同，精采相同，令人印象深刻。
而同样是长车头的设计，因为流线的造型，加上清晰的回馈，以及逐渐放晴的天气，让CL 63 AMG的车身定位较S 63 AMG更为容易。面对着更为狭小的回程道路，试车一行人依旧轻松写意，尽情享受驾驭的乐趣。
国界上的华丽回旋
在一阵畅快的弯道体验之后，让我们对于CL 63 AMG的底盘设定及动态表现，有了完整的体验，让我们轻松地越过了奥地利的山棱，来到德奥边境的城镇。但习惯于重口味的一行人，总觉得希望能更贴近CL 63 AMG的原始面貌，因此同车的伙伴，利用停在十字路口的机会，将ESP系统关上，希望能体验纯正的CL 63 AMG。
绿灯亮起，同车的伙伴打了左转灯号，扭转了方向盘，轻踩了油门，按着GPS的指示，我们转弯左行。
V8引擎的转速并没有拉高太多，然而6208 cc的排气量，着实让人轻忽不得。即便转速很低，扭力输出之强，依旧超过雨后路面的承受，一阵漩涡般的力量，将全车的乘员卷入，乘员像是看环场电影般，看着阿尔卑斯小镇的每一个角度在面前闪过。即便驾驶在第一时间放开了油门，那短暂的动力输出，依旧强大的让这辆2吨重的靓车，旋转了270度之后才停了下来。
ABC系统完美吸收车身的晃动
ABC系统完美的作动，让CL 63 AMG的打滑，并不会令人惊恐，舒适地像是滑过平静湖面的小船。而在停下来的时候，ABC系统，依旧完美的克制了车身的晃动，没有多余的摆动，CL 63 AMG就像是一切均在计划之中一样，平稳的停了下来。十分幸运的，在这狭小双线道的十字路口，车长逾5米的CL 63 AMG，在华丽的回旋中，并没有撞到任何的车辆或是路沿石。我们在极为特殊的情形之下，再次见证AMG引擎技术及梅赛德斯-奔驰控制科技的卓越。
看了看后方伙伴与路人惊讶的表情，我们亦重新启动了ESP系统，以表现我们对于AMG的尊敬。至于CL 63 AMG机械本质，下次再说。
不可或缺的主角
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在ESP系统的协助下，即便是湿滑的路面，CL63 AMG依旧能够轻松驾驭。 |
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乖乖的开启ESP系统之后，我们再次进入了山道，再次以速度挑战CL 63 AMG在弯道上的本事。华丽的回旋并没有让同行人员惊慌失措，却让全车的乘员对后轴的变化更为敏感。维持着高速进出弯道，CL 63 AMG的后轴依旧顺从地依着驾驶所设定的路线不断前行。偶尔，在驾驶操作油门略显粗糙之时，后轴依稀传来一点违和感，连绵、细致，屡屡在适切的时刻，阻止了后轴的滑动。在华丽回旋之后，全车的乘员重新认识了ESP。
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在S模式下，CL63 AMG的7速变速箱可以随时拉至红线断油才进行升档，将525匹马力完全发挥！6.3升超大排量，让CL63 AMG拥有7档从时速140直接拉到250限速的能力。 |
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超大肺活量 直奔时速250公里
试车的行程，在再次回到Autobahn之后将结束。在前方车阵出现空档的时候，我们当然把握最后的机会，享受最后一程的无限速。右脚油门踩下，时速从140公里向上攀升。本以为会像S 63 AMG那般，在红线时速220的时候换上7檔。但不然，只见转速自两千余转的引擎稳稳攀升，计算机动画的指针再次以线性的方式爬升，在最高档位超比的7檔，CL 63 AMG从140公里的时速，直接一口气不换气，再次带着全车的乘员来到时速250公里的境界。没有一丝一毫的勉强，举重若轻，谈笑用兵。在行程的最后，我们以截然不同的方式，见证AMG雄浑的实力。
(责任编辑：子敬)
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