如果让我选择，驾驶座会是体验欧蓝德的最佳位置。
真的要退而求其次的话，那我也要挤上副驾驶座。
一定要让我挪移身体，到后座乖乖坐好，那肯定要有充足的理由，不然，无法说服被剥夺操控乐趣的我。
因为，深度体验欧蓝德 2.4这款SUV运动休旅车后，发觉，爱上驾驶座，其实是很自然的。
2.4 MIVEC+CVT，平面路段顺畅出色
如果汽车评比较量有主场优势的话，那么，欧蓝德 2.4的优势主场，肯定是都会平面路段。
别无他因，都会平面路段所求，不外乎轻踩油门时，车子要有灵敏的加速反应，如果再加上顺畅的提速节奏，以及静肃的座舱那就更好。而这些表现，在移动的欧蓝德
2.4身上，我看得到。
欧蓝德
2.4引擎盖下的，是原厂代号4B12的新世代2.4升MIVEC铝合金引擎，具备172ps/6,000rpm与24kgm/4,100rpm的动力输出，这样的账面数据，让欧蓝德在同级SUV车款拥有相当的优势，现在，就看这样的动力数据，在搭配能仿真6速档位INVECS
III无段变速手自排变速箱上，表现如何？
2.4升MIVEC引擎搭配无段变速设定，最大优势就在中低速域平顺的加速特性，而这个区块，也正是都会用车时，最常使用的动力需求带。在停停走走的市区平面路段，欧蓝德
2.4的起步，只要轻踩油门，不需刻意拉高转速，转速指针即使稳定落在两千转以内，车身仍能轻盈起步，身体不会感受到移动过程的笨重感。这股172匹的最大马力，要推动欧蓝德在平面道路巡航，明显是游刃有余。再者，无段变速系统，让欧蓝德的起步、加速与中低速巡航的连续动作，一气喝成，没有传统变速箱在不同档位齿轮衔接时，较易察觉的换档顿挫感。
低转速，无须全力而为的加速，也带来在都会乘驾欧蓝德时，相当关键的优势－引擎运转的静肃性。就以往试驾的经验，三菱设计的MIVEC系列引擎，在动力拥有不错的输出表现，不过在拉高转速时，引擎的运转声浪略大。而欧蓝德
2.4能很充足运用起步与市区巡航拥有的低转速优势，让座舱乘坐静肃质感大幅提升。
同时，我也注意到欧蓝德这颗2.4 MIVEC引擎，在拉升引擎转速时的引擎声浪放大幅度，感觉也比Lancer Fortis
2.0那颗MIVEC更趋线性，不至于有过于突兀的引擎声浪放大。关于这点，据了解是中华特别针对这颗MIVEC引擎的可变进气程序进行微调，让整个运转声浪更为细腻。
再加速平缓，轮胎路噪与座舱静肃性良好
有了上次前往北海道试驾日规欧蓝德
2.4的经验，让此次欧蓝德的许多动态体验，在熟悉感中，也发觉到略微不同的差异，甚至是欧蓝德胜过日规版的特殊体验。
相较于欧蓝德在中低速域的轻盈动态，搭载无段变速箱的欧蓝德，在高速巡航时的再加速反应，其实是比较平缓柔和的。跟一般自排变速箱在全油门时，较明显的降档反应不同，欧蓝德的实际反应相当特别，贴切地说，就是油门没有明确的Kick
Down反应。当我以110Km/h在高速公路巡航时，即是全力踩下油门后，瞬间并没有明确的冲刺力道，而是感受到这颗CVT变速箱在收到全油门指令后，不急不徐地调整两组锥面带轮与变速钢带接触面，逐渐将车速平顺地拉升，而且会有加速力道越来越明显的特殊感受。
在实际测试时，利用车流稀少的路段，自110Km/h高速巡航时，全油门下达再加速指令后，虽然加速节奏平缓，但是欧蓝德仍能逐步车速拉升至170-180km/h左右，虽然在安全考虑下未再催升，但这样的加速表现，也以足敷日常超车时使用。
讲到路噪抑制与路面弹跳的处理，欧蓝德整体表现是比上次接触的日规欧蓝德更为提升。虽然一方面是受到日规版欧蓝德搭载的Yokohama Geolandar
i/T冬季胎所影响，上次有报导有提及，轮胎滚动路面噪音相当明显，多少影响到座舱静肃的表现。相较之下，欧蓝德 2.4旗舰版搭载225/55
R18的Bridegstone Dueler H/T
684，路面噪音传递较上次体验的冬季胎大幅降低，即使在高速公路疾驶，减少的路噪传递与良好的座舱隔绝工程，让欧蓝德拥有舒适的巡航反应。
运动化底盘设定，行路感沉稳干脆
先前体验欧蓝德时，那股硬朗中略带Q劲的悬吊设定，此次在欧蓝德身上依旧能捕捉得到。这套前麦弗逊附防倾杆与后多连杆附防倾杆的悬吊设计，在行驶过路面坑洞时，反应相当沉稳干脆，在RISE高刚性车体、引擎室拉杆与车顶强化横梁与前后防倾杆的协助下，欧蓝德良好的车体刚性搭配悬吊系统后，更能突显出来。
行驶于一般道路时，不管是路面略微不平路段，底盘均能迅速地消弭上下的弹跳，而不轻易影响到行驶动态的稳定性。而在此次前往武界水库路途中，即使在林道与隧道内遭遇较大的坑洞时，欧蓝德的表现也是令人印象深刻，在车身瞬间一个起伏后，良好的车体刚性与底盘悬吊，便迅速让车身回稳，没有出现持续的不安晃动现象。
(责任编辑：郭毅宁)
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