对于Tiguan来华的消息已经不能用“传闻”来形容了，各种媒体对这款大众重量级城市SUV的报道已经将这条“传闻”官方化。Tiguan在国内的名字也被定为“途欢”，落户上海大众，先进口后国产的销售方式也已经成为了不争的事实。

　　Tiguan之所以备受关注，主要原因是它的到来有可能一改当今日韩SUV统领市场的局面，一股强劲的德国血液将让日益激烈的城市SUV市场竞争更加残酷。对于Tiguan进口，我们可以抱着等待的心情去期盼，期盼那份原汁原味的纯正。而对于Tiguan国产，我们则应该怀着期待的心情去等待，等待上海大众给我们带来的惊喜。

　　现在看来，Tiguan的进口只是时间上的问题。而采取先进口后国产的方式与国人见面也并不是Tiguan的原创之举。前段时间网上热议的奔驰新C级也是用了相同的方式大吊国人的胃口，进口新C的市场表现也表明了这种做法不仅增加了消费者对该款车型的关注度，在另一方面进口车的“金字招牌”也大大的提升了品牌价值，可谓一石两鸟。

　　国外投产的Tiguan共有三种不同车型，分别是偏向城市及公路环境使用Trend&Fun，标榜个性的Sport&Style以及侧重越野诉求的Track&Field。虽然现在关于到底是哪款车型进口还未盖棺定论，但无论是哪款车型来华对那些注重血统的德系车拥趸都是好消息。

　　进口之后的Tiguan将以“原汁原味”的亮点吸引消费者的关注。

　　而先期投放到国内市场的车型也能很好起到“试水”的作用。由于国内路况，油品与国外很大不同，进口Tiguan可以为厂家收集到有用的数据，这些数据对之后Tiguan的国产将起到很重要的作用。

　　以悬架调校为例，国内路况条件较国外相比更为复杂，颠簸坑洼的路况较为常见。而进口Tiguan的悬架设置是偏向运动操控的“硬派风格”，这种风格能否被国内消费者接受？上海大众在国产时是否有必要对悬架进行“软化”？这些问题都可以从进口Tiguan的国内表现得到答案。

　　虽然这里提到了Tiguan进口有“试水”之意，但此“试水”并不是试验品的代名词。进口Tiguan的品质和性能应该得到肯定。相反，原汁原味的Tiguan采用运动悬架调校也符合追求激情驾驶的消费者要求。

　　上海大众的自主研发能力在已经上市的帕萨特领驭和即将在车展上首发的Lavida上可以得到验证。“加长轴距”对于上海大众并没有太大难度。但有消息称Tiguan的轴距在国产后很有可能只会加长8厘米，而并非之前盛传的10厘米。不管加长轴距的数字是多少，这样的国产化改变在Tiguan的身上都会产生效果。进口Tiguan略显紧张的后排最不空间在加长轴距后更适合国人的要求，Tiguan空间上的短板将被弥补。

　　除了加长轴距的改变外，国产后Tiguan的价格更是令人期待的事情。出自大众著名的PQ35平台的Tiguan对上海大众来讲并不会成为一块难肯的骨头，明锐和途安的量产已经让上海大众积累了足够的平台生产经验，我们应该相信上海大众有能力将Tiguan国产后的价格控制在国人能够接受的范围内。而有消息显示，国产后的Tiguan的价格区间将保持在19—30万元左右。这样的价格区间对于一款大众重点打造的中级城市SUV来讲也算是厚道了。

　　在Tiguan进入国内之前，城市SUV一直都是日韩车型的天下。其实这样的格局对消费者并不是一件好事。尽管城市SUV市场只是一个很小的细分市场，但缺少了德系车的参与总让人感觉到不够味道。Tiguan来华后这一残缺的局面将得到改变，Tiguan身上那种德系车的稳重于操控将给消费者带来更丰富的选择。而对日韩系的城市SUV来讲，Tiguan的到来将意味这更为激烈的竞争。或者将自己的特点继续放大，或者采用更为直接的价格战。总之，有Tiguan参与的城市SUV市场有可能重新洗牌，之后的竞争也将变得更加激烈。

(责任编辑：路毅)