速腾旅行车从内饰到驾驶的其他各个部分都给人和轿车版本相同的感觉。当它和有行李箱的同胞车型（我常喜欢拿它和后轮驱动的宝马做比较）相比时，也不会感觉在转向或驾驶品质上有所缺失。多链后悬挂精细地消除了来自路面的颠簸，成就舒适的驾驶；与此同时，电镀液压动力方向盘在高速公路上的侧风自我调整功能会使驾驶更为放松。唯一能让你了解正在驾驶的是一台五门设计车型的车内证据就是后窗的距离要更远些，此外还会有光线穿梭过巨大的全景玻璃天窗。1.18平方米（12。7平方英尺）的车项不止是一块固定的玻璃，而是可以分成两部分，让光线和新鲜空气进入驾驶室内，给车内的通风效果带来非比寻常的改善。
我想如果有需要报怨的地方，那毫无疑问会是发动机。大众的2008款标准发动机是一台2.5升直列-五发动机，它已经过了升级，以产出更强的动力和比旧车型更多一些的扭矩。170马力和177磅-英尺的扭矩使基础的速腾发动机和第一代VR6发动机一样强劲有力，也只比最近一代1.8T旧款速腾旅行车的选择性发动机少了10马力而已。此外，新款五气缸发动机感觉更流畅，但没必要听它的声音。当驱动它达到速度上限时，它的声音听起来嘶哑而紧张。大众的2.0T可能会是个很棒的选择，但这种组合不可能得到和帕萨特一样丰硕的成果，因为它已经挖掘得太深而进入到帕萨特的领域。汽油机的变速箱选择包括五速手动或换档流畅、带有Tiptronic手动模式的六速自动变速箱；柴油机的标准装备为六速手动，或选择装备的六速连续手动DSG变速箱。
即便加满一箱油后行驶的里程并不太多，新款清洁型柴油TDI也绝对是一台百分百值得期待的发动机。2.0升普通直接喷射直列四缸机是一台极好的引擎，简单明了。我去年测试过速腾上的一台直四，并且发现它要比2.5或2.0T更安静，与扭矩及空间都要大很多的2.5水平相当，尽管这款现在已经没有了。你也不会听到任何关于耗油率的抱怨声。它可与平均耗油率11.4升/100公里的2.5测试车相比，尽管在拿到这台车的暑假这款车还处在初试阶段。
23,475加元（约合人民币16.22万元）的价格使这款车成为一款人们负担得起的车型，而且它仍然和旧车型一样，定位在极好的入门级家用车标准。它完美地契合了大众家族，但警告一句，注意一下你挑的选择性装备和套件。例如巨大的天窗、自动变速、真皮等等，增加的特色装备会让价格急剧攀升。让一辆速腾旅行车的价格达到帕萨特旅行车的价格区间三万加元是一点儿也不难办到的事。个人看法，如果花顶级价钱那么我想看到的装备是全自动座椅，而不是只有双-路动力斜椅的靠背，此外还有自动头灯和可用氙气的头灯，后者在速腾轿车版本上是可选择的装备。和四门版本一样，速腾旅行版的安全装备也十分强劲，拥有多个安全气囊并配有带防抱死刹车和电子制动力分配的标准四轮碟式刹车，此外还可以用到带电子稳定性控制的牵引及稳定性控制。期待哪天再看到新一轮的“Safe
Happens”电视广告。
这款车可能会成为紧凑型旅行车版块中的独行者（尽管现代的伊兰特旅车也正在进行中），但这未必是件坏事儿，在某种程度上这还会使它显得弥足珍贵，也会让市场把大众放在小旅行车的头筹，而不是像它在紧凑型交叉版块时表现得那样，总处在不停的追赶中。说实话，如果你追求的是在接送全家人的同时还能保有驾驶乐趣的话，那么速腾旅行车绝对应该成为一款备选车型。这是理想的解决方案，不论是柴油机或是其他版本。但它最终是否会引入到国内，目前还不得而知。
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(责任编辑：郭毅宁) |
