青年莲花竞速的上市，让很多普通消费者知道了浙江青年汽车。而在此之前，在商用车领域已经颇有建树的青年汽车一直非常低调，除了能在街上看到一辆又一辆尼奥普兰豪华客车外，关于这个企业的新闻少之又少。但与莲花的合作将青年汽车推到了聚光灯下。从一家小厂发展到国内商用车领先企业之一，再到商用车、轿车、汽车零部件共同发展的企业集团，青年汽车走过了一条合作的道路。回顾青年轿车诞生的全过程，也许能让我们看到一个更完整的青年莲花。

　　年轻的“青年”

　　提起青年莲花的诞生就不能不说青年汽车，正是他们一直坚持的合作方针将鼎鼎大名的莲花带到了我们面前。

　　在商用车领域，青年汽车早已声名显赫，先后与德国尼奥普兰汽车公司和MAN公司的合作，让青年拥有了高端客车与重型卡车的生产平台，慢慢走进主流商用车企业的行列。但就是这样一家民营企业，其历史不过短短不到8年的时间。

　　是庞青年一手缔造了今天的青年汽车。与李书福同为浙江台州人的庞青年从21岁开始创业，期间做过胶袋生意，接着又开起了橡胶厂，并将其做到了全国最大，汽车轮胎就是他的业务项目之一。此时，庞青年开始接触客车，在积累了一定资金之后，他毅然舍弃了橡胶行业，涉足客车领域。

　　在经历了一段徘徊期后，2001年，青年开始与尼奥普兰合作，引进德国豪华客车的先进生产技术，成立了金华尼奥普兰车辆有限公司，生产高档客车。长途旅游客车从2001年起就保持高档客车行业领先地位，国内市场占有率超过80%。客车产品出口美国、欧洲、俄罗斯、韩国、新加坡、中东等众多国家和地区。目前，公司130万元以上的豪华客车在全国的市场占有率在70%以上，200万元以上客车的全国市场占有率达100%。 2004年，在高端客车领域站稳脚跟的青年又马不停蹄地进入卡车领域，这次他们选择的依然是高端品牌——MAN。在整套引进MAN的技术后，根据国内的物流运输、大件运输、油田、消防等特种车市场的需求，先后开发出牵引车系列、专用车系列、专用车底盘系列、军车系列和轻卡5大系列共计近40种车型。青年曼卡逐渐被高端卡车用户所接受。2007年1月，中国青年汽车集团正式成立，下设商用车集团、乘用车集团和汽车部件集团三大子集团，成为综合性民营汽车工业集团。

　　从建立到形成庞大的规模，青年汽车只用了7年，有了高端商用车成功的经验，青年汽车完全可以将其移植到轿车上去。

　　巧取“准生证”

　　在高端商用车领域取得辉煌的成绩显然不能让庞青年就此罢手，对于任何在汽车行业打拼十几年的人来说，造轿车都是一个梦，庞青年也是如此。但进入轿车领域首先面临的问题就是上轿车生产目录，也就是常说的“准生证”。

　　取得“准生证”有两个途径，一是专用于轿车的投资达到一定数量，向国家有关部门申请；二是通过并购有轿车生产资格的企业“曲线”获取。但由于当时青年在轿车上的投资尚未到位，第一种方法显然行不通，而且对于一个民营企业来说，第二种方法更节约成本，收效更快。于是青年汽车看中了一直萎靡不振的贵航云雀。

　　贵航是国家上世纪90年代初确立的“三大三小”汽车生产基地之一，曾在上世纪90年代通过引进富士重工技术生产云雀轿车。1998年3月，富士重工与贵航共同投资4.5亿元合资建立贵航云雀汽车有限公司，但合资并未将云雀拖出亏损泥淖。1992～2002年，云雀合计产量不足1万辆，累计亏损近12亿元，富士重工也于2002年从云雀项目抽身。但这样一家积重难返的企业也有其利用价值，那就是“准生证”。

　　2004年初，青年汽车与贵航集团签署协议，两家合资成立贵州贵航青年轿车制造有限公司，庞青年和他的青年汽车实现了进军轿车领域的第一步。这笔买卖对于青年汽车来说无疑是划算的， 2004年6月颁布的《汽车产业发展政策》已经将造轿车的门槛提高到了20亿元人民币，其中规定自有资金不得低于8亿元人民币，并要建立产品研究开发机构，而且在发动机生产方面也进行了相关的硬性规定。而通过合资收购进入轿车生产领域，显然要省钱得多。

　　寻找合作伙伴

　　解决了轿车生产资格问题，轿车项目就能够开始启动了，但到底是通过自主研发出产品还是走技术引进的道路，这也是外界所关注的。实际上，这对于青年汽车来说并不算是大问题，青年本身就是通过合作的方式发展起来的，有着丰富的在自主中寻求合作的经验。于是，青年又开始了寻找合作伙伴之路。

　　由于云雀与富士重工早有渊源，青年最初想与富士重工进行合作，但谈判一直没有实质性结果，富士重工也因在中国短暂投资的失败而心灰意冷，合作最终没有谈成。而合作谈崩甚至影响了还在继续生产的使用富士重工技术云雀微型车，最终导致其停产。在很长一段时间内，青年轿车项目都处在停滞阶段。

　　接下来，青年汽车又开始了与伊朗汽车工业集团（IKCO）的接触。伊朗汽车工业集团是伊朗第二大企业，拥有4条国际先进的生产线，生产标致、奔驰等著名品牌轿车，公司年产量已达60万辆,其中轿车58万辆。其先进的生产线、与标致、奔驰的合作关系，正是庞青年所看重的。但由于种种原因，技术合作在很长一段时间内处于僵持状态，至今没有下文。

　　莲花的出现让合作前景一下子柳暗花明起来。做为世界著名的跑车制造商，莲花汽车是最合适的合作对象。据了解，英国莲花旗下分为生产和销售跑车的莲花汽车和专为其他厂家提供技术服务的莲花汽车科技工程公司。莲花汽车科技工程公司从2001年进入中国开展业务，2004年在上海成立办事处，是专门为其他汽车厂家提供技术服务的公司，可提供除中卡、重卡之外的全部汽车产品技术，包括车型设计、底盘研发等。莲花汽车科技工程在底盘设计、发动机调校、操控系统等技术方面是世界最领先的，并且可以将莲花跑车技术广泛地应用到量产轿车当中。莲花汽车科技工程还有汽车零部件供应商质量控制团队，为汽车厂家建议和提供最优化的零部件供应链等等业务。这一切，是庞青年梦寐以求的，而且做为技术输出公司，莲花对双方的合作没有一点附加条件，这更让人满意。合作谈判进展得非常顺利，2006年北京车展期间，青年汽车与莲花共同宣布合作，并签署了相关协议，与莲花汽车科技工程公司联合成立 “青年莲花联合研发中心”，拥有超过300人的中外技术专家团队。双方计划在未来的5年内陆续推出8款拥有世界领先的高端技术和优异品质的乘用车，产品涵盖轿跑车、家庭轿车、MPV、SUV等多种车型，排量从1.6L至3.0L不等。这些车将在莲花技术平台上制造，并悬挂莲花标志。而青年莲花联合研发中心也将研发自主品牌的欧洲血统轿车，进军国内中高档轿车市场。

　　瓜熟蒂落

　　1月9日，青年莲花的第一款车竞速在北京宣布上市，双方合作有了第一个结晶。为了能更好地适应中国路况，满足中国消费者的需求，青年莲花联合研发中心对该车进行了整体技术升级，包括增加OBD（车载自动诊断系统）、提升底盘和低转速动力，使其达到欧Ⅳ标准；并在此基础上全面升级的ECU（电子控制单元）等等。做为是国内为数不多的轿跑车，其动感的外形与强烈的运动风格成为了吸引消费者的重要因素。

　　这仅仅是青年与莲花合作的第一款产品，第二款、第三款也会相继问世，靠着青年汽车高端车型的生产经验，竞速的品质能够令人放心，再加上莲花的悉心调校，竞速的市场前景值得期待。